駕控體驗

　　還記得兩三年前曾經進口到國內樣子方方正正的福特Escape翼虎嗎？我們眼前海馬騎士的底盤技術很大程度上就是來源于他，這還要感謝當年海馬跟馬自達、馬自達跟福特之間微妙的關系。當然正如上文提過騎士是前驅車，而翼虎是適時四驅，所以實際上兩者相通（注意是相通而不是相同）的部分主要集中在懸掛系統上面。

　　海馬騎士的前懸掛是大家都熟識的麥弗遜結構，優點是結構簡單可靠，具有很強的道路適應能力。至于后懸掛則是國內SUV里面少見的拖曳臂復合多連桿式結構，多連桿主要控制車輪的上下方向運動，而縱向的拖曳臂則可以最大幅度減少來自地面的前后方向沖擊力，直接效用是改善加速、制動時車身的平順性和舒適性，同時保證直線行駛的穩定性。在高速路段試駕時就遇到過一次前車突然急剎的情況，為免追尾當然是跟著急剎，騎士的車尾穩定性不錯，沒有出現那種SUV常見的尾巴輕微左右擺動。

　　另外值得一提的是騎士還采用了氣壓避震桶，前后懸掛分別進行臺架震動耐久試驗，模擬極限工況震動500萬次之多。整車完全參照福特中級車的可靠性試驗標準進行，覆蓋各種試驗環境，等同于車主10年/24萬公里使用。

　　跟偏向日系車型的靈動外觀不同，騎士采用了類似于德系車的“下盤”功夫。在一般鋪裝良好的路面上扎實穩健，遇到較大的路檻或者凹陷時懸掛跟車身緊密配合沒有出現明顯的松散感，擁有著自主SUV里面少見的高質感，值得贊一個。試駕過程中筆者也充當過很長一段時間的后排乘客，更加直接感受到后懸掛在隔絕震動時的高效，要是排氣聲浪控制得更好的話，后排乘坐舒適性會更佳。

　　不過較高的離地間隙跟長長的懸掛行程依然是無法排除的因素。曾經在開闊路面試過模擬繞樁，方向盤手感實在，但車身側傾非常明顯，左右往復幾下就路出馬腳了，車內乘客仿佛坐在船里面一樣體驗到明顯的浮動感。不少在售的中高端SUV都已經很大程度弱化這種傳統越野車的特性，由此看來海馬騎士其實可以更加“城市化”。