這款讓人占有欲膨脹的尚酷R即將于7月份國(guó)內(nèi)上市，PCauto在鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)提前進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。之前我們已經(jīng)推出尚酷R和高爾夫R的靜態(tài)體驗(yàn)篇，這次您看到的是尚酷R后續(xù)文章，駕駛體驗(yàn)篇。

　　由于尚酷R還沒(méi)到達(dá)國(guó)內(nèi)，我們此次試駕的這款車是從德國(guó)運(yùn)抵國(guó)內(nèi)的歐洲版，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校比國(guó)內(nèi)引進(jìn)版稍高，但這不妨礙我們對(duì)這款車的客觀評(píng)價(jià)。

　　先來(lái)看看我們進(jìn)行試駕體驗(yàn)的場(chǎng)地，鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)，擁有國(guó)際二級(jí)賽道，賽道全長(zhǎng)3751米，共18個(gè)彎道，最長(zhǎng)的直線距離638米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)296公里/小時(shí)。這個(gè)賽道最主要特點(diǎn)是賽道復(fù)雜，連續(xù)彎道多，落差較大。我們?cè)谶@里分別試駕了尚酷R和高爾夫R，但這篇文章主要介紹尚酷R的試駕體驗(yàn)，高爾夫R將另開(kāi)文章介紹。

尚酷R緊急并線體驗(yàn)

　　初入賽道，難度較低的緊急并線項(xiàng)目讓我們和尚酷一起熱身。這個(gè)項(xiàng)目可以考驗(yàn)尚酷的制動(dòng)能力和轉(zhuǎn)向能力。大約60米的距離里全油門加速，最后的10米內(nèi)作出反應(yīng)緊急制動(dòng)并向左側(cè)轉(zhuǎn)向。

　　起步時(shí)即全油門，這時(shí)可以考察尚酷R的起步加速性能。官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是6.0秒尚酷R可以從靜止加速至100公里時(shí)速，而我們之前的加速測(cè)試?yán)铮?a target="_blank" class="cmsLink">斯巴魯翼豹STI的百公里加速為5.55秒，三菱EVO為5.4秒。如果尚酷能夠在6秒破百，也算多了些向高性能跑車叫板的資本。

　　制動(dòng)時(shí)會(huì)感覺(jué)制動(dòng)踏板非常沉，尤其是在重踩時(shí)，后段非常堅(jiān)硬，我們甚至不能清晰的判斷是否已經(jīng)全力度剎車，幾次緊急制動(dòng)之后會(huì)感覺(jué)腳非常疼。盡管制動(dòng)很沉，但制動(dòng)力度非常不錯(cuò)。我們目測(cè)尚酷R的百公里制動(dòng)距離不會(huì)高于40米，這個(gè)猜測(cè)有待我們借到試駕車后使用儀器測(cè)試。

　　緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)感覺(jué)車輪的轉(zhuǎn)向沒(méi)有那么靈敏，正確的轉(zhuǎn)向方法是在狠跺剎車后迅速打方向，如果動(dòng)作銜接不夠快，或者制動(dòng)的時(shí)機(jī)沒(méi)有掌握好，車輛很容易撞到正面的樁桶。但如果轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)作太過(guò)猛烈，也可能會(huì)撞到左側(cè)的樁桶。

（GIF圖演示的是制動(dòng)緊急并線的過(guò)程）

　　離開(kāi)緊急并線項(xiàng)目，我們投入賽道駕駛體驗(yàn)。鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)這兩天晴空萬(wàn)里，路面熱得烤死螞蟻，這讓尚酷R擁有不錯(cuò)的抓地力。