[太平洋汽車網 評測頻道] 雖然在我接到蘭博基尼駕駛學院邀請函時表面上還是故作鎮定，但其實內心的激情在看到這份邀請郵件的瞬間就被點燃了。超跑與我保持著一種若近若遠的距離，若近是因為我的職業，身為汽車媒體人，我有更多的機會接觸到在中國已上市以及即將上市的各種車型，當然其中也包括了像蘭博基尼這種超級跑車。若遠，超跑高昂的價值暫時只能成為我生活中曇花一現的伴侶，能擁有一輛這種象征著極度奢華的“性能兇器”對我這種普通小老百姓來說還是一件遙不可及的事情，所以當有機會能試駕到這種頂級豪華跑車的時候我都會有點兒緊張的興奮，而當試駕活動結束之后我就會陷入一陣滿腦子玩命回倒、意猶未盡的失落狀態。好了，就啰嗦到這兒吧，請大家原諒我因為第一次試駕蘭博基尼而帶來的這么多沒用的感慨，我們馬上進入主題。 

　　國內超跑市場銷量逐年攀升給了各跑車廠商巨大的動力，廠商們也樂此不疲的舉辦各種活動極力的宣傳自身品牌和產品。今年是蘭博基尼第二次在中國舉辦駕駛學院培訓課程，首次于去年年底在上海舉辦。在駕駛學院的整個試駕過程中，我們不單會駕駛蘭博基尼在賽道上感受其帶給我們暴烈性能體驗，還會有專業教練指導我們在車輛緊急以及極限的狀態下怎樣去控制車輛，總之蘭博基尼舉辦駕駛學院培訓的目的就是要每個駕駛蘭博基尼的人都能駕馭到最純粹的性能。

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外觀：永遠無法從腦海中抹去的兇悍造型

　　此次駕駛學院蘭博基尼為我們準備的培訓車為Gallardo LP550-2以及Gallardo LP560-4，由于這兩款車除了發動機以及驅動形式不同外，在外觀、內飾以及配置上幾乎沒有區別，所以下面我就以LP550-2為例為大家介紹。

　　Gallardo是蘭博基尼的入門級車型，同時這個車系也是蘭博基尼歷史上最為成功的車系。蘭博基尼的每款車型命名規則都是一樣的：“LP”是意大利語“Longitudinale Posteriore”的縮寫，解釋為發動機縱向后置，“550”說明該車擁有出最大550匹馬力的動力，“-2”為兩輪驅動，更確切的說應為后輪驅動。蘭博基尼被奧迪收購之后，一直堅持運用全時四驅技術，而LP550-2的誕生則被看成是蘭博基尼后驅技術的復興產物。

　　既然是入門級車型，那么Gallardo是蘭博基尼家族里體積最小的成員。蘭博基尼Gallardo LP550-2的長寬高分別為4345/1900/1165mm，車身比它的競爭車型法拉利458 Italia更加精煉，2560mm的短促軸距也增強了Gallardo操控的穩健性。

　　不用我多說，蘭博基尼那相當富有攻擊性的外觀早已深深的印刻在每個人的腦海里。寬大底扁的車頭配上猶如戰斗機進氣口一樣的剎車冷卻口組成了蘭博基尼標致性的前臉，雖然整體看起來非常簡單，但是難以匹敵的霸氣就這么毫無遮攔的顯露了出來。

　　前大燈與前行李箱蓋保持在同一個水平面上也是蘭博基尼的一大特點，Gallardo LP550-2的前大燈內部集成了LED日間行車燈以及雙氙氣頭燈組。

　　從側面看，1165mm的離地間隙賦予了Gallardo非常低穩的車身姿態，上拱的前輪眉以及外擴的后輪眉就好像是一頭斗牛健壯的四肢，牢牢的把整個車身牽在地上，硬朗的鋒利線條布滿了整個側面，“貼地飛行”這四個字兒用在蘭博基尼的身上是再恰當不過的了。

　　凸字型的尾部與車頭一樣，同樣給人一種寬大的視覺感，縱向面積的拉伸使Gallardo的尾部還多了一種厚實感。人字形尾燈也與前大燈很一致的與整體保持在同一平面上，四出式的排氣尾喉不僅令排氣過程更加順暢，更要命的是，當廢氣迸發出去的時候，還會伴隨著發出一種令人畏懼的“粗聲怒吼”。

　　為了迎合自身的外型以及發動機布局需要，Gallardo在車尾只配備了一塊細長條的后風擋玻璃，面積非常小，這也大大限制后方視野范圍。不過LP550-2在車尾配備了倒車影像系統，雖然顯示屏上的畫面看起來非常粗糙、簡單，但是在這么一輛純粹的性能機器上能標配這樣一個便利配置已經實屬不易了，同級的法拉利458 Italia上把這項配置列為了選裝。

　　Gallardo LP550-2的輪轂采用了阿波羅雙幅運動設計，新穎的不對稱式開縫設計非常符合蘭博基尼“特立獨行”的個性。輪胎選用了倍耐力的P Zero系列，這個系列的輪胎是諸多超跑車型原廠配備的輪胎，前輪采用235/35 ZR19輪胎，后輪配備295/30 ZR19輪胎。