[太平洋汽車網 評測頻道] 雖然在我接到蘭博基尼駕駛學院邀請函時表面上還是故作鎮(zhèn)定，但其實內心的激情在看到這份邀請郵件的瞬間就被點燃了。超跑與我保持著一種若近若遠的距離，若近是因為我的職業(yè)，身為汽車媒體人，我有更多的機會接觸到在中國已上市以及即將上市的各種車型，當然其中也包括了像蘭博基尼這種超級跑車。若遠，超跑高昂的價值暫時只能成為我生活中曇花一現的伴侶，能擁有一輛這種象征著極度奢華的“性能兇器”對我這種普通小老百姓來說還是一件遙不可及的事情，所以當有機會能試駕到這種頂級豪華跑車的時候我都會有點兒緊張的興奮，而當試駕活動結束之后我就會陷入一陣滿腦子玩命回倒、意猶未盡的失落狀態(tài)。好了，就啰嗦到這兒吧，請大家原諒我因為第一次試駕蘭博基尼而帶來的這么多沒用的感慨，我們馬上進入主題。 

　　國內超跑市場銷量逐年攀升給了各跑車廠商巨大的動力，廠商們也樂此不疲的舉辦各種活動極力的宣傳自身品牌和產品。今年是蘭博基尼第二次在中國舉辦駕駛學院培訓課程，首次于去年年底在上海舉辦。在駕駛學院的整個試駕過程中，我們不單會駕駛蘭博基尼在賽道上感受其帶給我們暴烈性能體驗，還會有專業(yè)教練指導我們在車輛緊急以及極限的狀態(tài)下怎樣去控制車輛，總之蘭博基尼舉辦駕駛學院培訓的目的就是要每個駕駛蘭博基尼的人都能駕馭到最純粹的性能。

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外觀：永遠無法從腦海中抹去的兇悍造型

　　此次駕駛學院蘭博基尼為我們準備的培訓車為Gallardo LP550-2以及Gallardo LP560-4，由于這兩款車除了發(fā)動機以及驅動形式不同外，在外觀、內飾以及配置上幾乎沒有區(qū)別，所以下面我就以LP550-2為例為大家介紹。

　　Gallardo是蘭博基尼的入門級車型，同時這個車系也是蘭博基尼歷史上最為成功的車系。蘭博基尼的每款車型命名規(guī)則都是一樣的：“LP”是意大利語“Longitudinale Posteriore”的縮寫，解釋為發(fā)動機縱向后置，“550”說明該車擁有出最大550匹馬力的動力，“-2”為兩輪驅動，更確切的說應為后輪驅動。蘭博基尼被奧迪收購之后，一直堅持運用全時四驅技術，而LP550-2的誕生則被看成是蘭博基尼后驅技術的復興產物。

　　既然是入門級車型，那么Gallardo是蘭博基尼家族里體積最小的成員。蘭博基尼Gallardo LP550-2的長寬高分別為4345/1900/1165mm，車身比它的競爭車型法拉利458 Italia更加精煉，2560mm的短促軸距也增強了Gallardo操控的穩(wěn)健性。

　　不用我多說，蘭博基尼那相當富有攻擊性的外觀早已深深的印刻在每個人的腦海里。寬大底扁的車頭配上猶如戰(zhàn)斗機進氣口一樣的剎車冷卻口組成了蘭博基尼標致性的前臉，雖然整體看起來非常簡單，但是難以匹敵的霸氣就這么毫無遮攔的顯露了出來。

　　前大燈與前行李箱蓋保持在同一個水平面上也是蘭博基尼的一大特點，Gallardo LP550-2的前大燈內部集成了LED日間行車燈以及雙氙氣頭燈組。

　　從側面看，1165mm的離地間隙賦予了Gallardo非常低穩(wěn)的車身姿態(tài)，上拱的前輪眉以及外擴的后輪眉就好像是一頭斗牛健壯的四肢，牢牢的把整個車身牽在地上，硬朗的鋒利線條布滿了整個側面，“貼地飛行”這四個字兒用在蘭博基尼的身上是再恰當不過的了。

　　凸字型的尾部與車頭一樣，同樣給人一種寬大的視覺感，縱向面積的拉伸使Gallardo的尾部還多了一種厚實感。人字形尾燈也與前大燈很一致的與整體保持在同一平面上，四出式的排氣尾喉不僅令排氣過程更加順暢，更要命的是，當廢氣迸發(fā)出去的時候，還會伴隨著發(fā)出一種令人畏懼的“粗聲怒吼”。

　　為了迎合自身的外型以及發(fā)動機布局需要，Gallardo在車尾只配備了一塊細長條的后風擋玻璃，面積非常小，這也大大限制后方視野范圍。不過LP550-2在車尾配備了倒車影像系統(tǒng)，雖然顯示屏上的畫面看起來非常粗糙、簡單，但是在這么一輛純粹的性能機器上能標配這樣一個便利配置已經實屬不易了，同級的法拉利458 Italia上把這項配置列為了選裝。

　　Gallardo LP550-2的輪轂采用了阿波羅雙幅運動設計，新穎的不對稱式開縫設計非常符合蘭博基尼“特立獨行”的個性。輪胎選用了倍耐力的P Zero系列，這個系列的輪胎是諸多超跑車型原廠配備的輪胎，前輪采用235/35 ZR19輪胎，后輪配備295/30 ZR19輪胎。

內飾：用料做工凸顯奢華 中控臺帶有奧迪氣息

　　拉開車門進入車內，一水兒的黑色挑逗著你心中難以平息的激情熱火，但是簡單而又沉悶的內飾布局又會給你一種錯覺，你會自問：“我是在一臺價值348萬元的跑車里嗎?”Gallardo LP550-2車內大量用到了真皮，甚至車頂都是用真皮包裹的，并且接縫處都用到了與車身顏色一樣的扎線縫合，細節(jié)處的個性設計以及精細的手工工藝立馬讓車內充斥一種奢華的氛圍。

　　Gallardo是蘭博基尼被奧迪收購后生產的第二款量產車，在內飾上的多處細節(jié)我們都可以從中找到奧迪的影子，雖然這些“影子”令Gallardo顯得不再那么個性到底，也令一部分瘋狂的簇擁者反感。但是不可否認，是奧迪給了蘭博基尼可以一直延續(xù)至今的機會，并且奧迪領先的全鋁技術也應用在了Gallardo身上，在無形中讓Gallardo的動力性能發(fā)揮的更加純粹。所以，一些挑剔的人們就別再為這些無關緊要的因素較真兒了，誰也不會因為與奧迪類似的內飾細節(jié)而放棄購入一部蘭博基尼跑車。

　　Gallardo真皮打孔方向盤看上去很簡單，沒有繁雜的多功能鍵，造型小巧，握感粗壯的。方向盤后方還裝配了的換擋撥片，但是獨特的牛角造型設計和其不能隨著方向盤而轉動，給駕駛上帶來了很大的不便。

　　普通車型上變速箱檔把的位置，在蘭博基尼Gallardo上像變魔術般的被簡化成了三個圓按鈕。這三個按鈕分別表示變速箱的三種工作模式，SPORT為運動模式，A為自動模式，CORSA為賽道模式，而倒檔按鈕則被個性的放置在方向盤左側位置。

　　低矮的車身加上低坐姿，坐在Gallardo內倒不如說是深深的陷在了車身。座椅包裹性很強，并且靠背以及坐墊的支撐度很強，要知道，如果沒有這么一個“安全”座椅保護你的話，當你激烈駕駛時，你的身體在車內將會搖晃的多么激烈!

場地試駕：賽道才是蘭博基尼展現實力的目的地

　　LP 550-2搭載的具有缸內直噴技術的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，可以在轉速達到8000rpm時輸出550馬力，比LP560-4降低了10馬力。而扭矩不變，保證了540Nm的強大爆發(fā)力。令其0-100km/h的加速時間僅為3.5s，最高車速可以達到320km/h。

蘭博基尼駕駛學院項目一：控制車輛轉向過度

　　在后驅車型上時常會出現轉向過度現象，特別像駕駛蘭博基尼這種超跑時，暴裂的大扭矩輸出更容易讓車身出現這種情況。這個項目的目的就是當出現轉向過度時我們應怎樣采取補救措施，以防止車輛出現打轉的現象。

　　為了更容易做出轉向過度動作，培訓教練特意在地面撒了一片水以減小輪胎與地面的摩擦力。把變速箱切至手動1檔，并把模式調為CORSA，關閉了限制動力輸出的輔助系統(tǒng)。低速進入樁桶擺成的弧形區(qū)域，略帶方向后一腳油門到底，Gallardo暴烈的扭矩輸出會讓車尾很快的向外甩出，這時收油并且反打方向，控制油門深度，待車身姿態(tài)擺正后回整方向。

　　雖然這個項目在別的廠商組織的駕駛學院已經多次練習，但是別忘了，你現在駕馭的是一臺擁有強悍動力的性能怪獸，想要輕易的讓它按照你的方式行進不是那么容易的。想讓Gallardo車尾甩起來非常容易，但是反打方向控制它的走線確實相當困難。極沉的方向盤會讓你在反打過程中相當吃力，暴躁的動力在你油門踩下去一點兒的時候就會澎湃的爆發(fā)。如果你的油門沒有控制好，方向盤也沒有及時的回打，那么你駕馭的Gallardo就會原地打轉了。

蘭博基尼駕駛學院項目二：低速S型繞樁體驗

　　這個項目基本上就是第一個項目的延伸版，車輛會在用樁桶擺成了一個S型區(qū)域行駛，不過行駛過程中，車輛需做出連續(xù)的甩尾動作通過兩個彎才算合格。

　　低速S型繞樁體驗不僅考驗了駕駛員對轉向過度的控制能力，并且還考驗了駕駛員連續(xù)的做出甩尾和反向甩尾的連貫性。如果第一個彎車尾沒有甩起來，下一個彎處做出的甩尾就會顯得很不連貫。如果第一個彎車尾甩的過于厲害，那么在你還沒有到達第二彎的時候就會原地打轉了。在初彎車尾向外甩出很容易，但在第二個彎處的收油、反打、補油這一連貫性動作又會把人弄的措手不及。總之，這兩個項目還需駕駛者多多練習，駕駛Gallardo能夠順利完成上述兩個項目是很有難度的。

蘭博基尼駕駛學院項目三：賽道體驗

　　賽道體驗是三個體驗項目中最讓期待的環(huán)節(jié)，在直道上我們可以盡情踩下油門，享受Gallardo的V10引擎帶來我們的洶涌加速感，在彎道處，我們還可以體驗到Gallardo穩(wěn)健、極致的操控性，純粹的性能機器將會在毫無遮攔的展現它脫俗的實力。

　　Gallardo配備了自動駐車系統(tǒng)，掛上一檔如果你不給油，車輛會保持靜止狀態(tài)，稍微給一點兒油，Gallardo也會溫和輕柔的起步。說實話，在我沒試駕蘭博基尼以前，我一直以為它一抬剎車就會往前沖，現在證明我這個極端的想法是錯的。

　　駛入直道，我便迫不及待的一腳油門到底，瞬間Gallardo就脫去剛才那“偽裝”的溫柔面容。在你還沒來得及反應的時候，你的身體已被極強的推倍感生生的壓在靠背上，發(fā)動機的怒吼聲也躍級式驟然增大，源源不斷的動力會在3.5秒就把車速提至100km/h。因為其搭載的是6擋序列變速箱，對車手的技術有很大的要求，如果換擋時機不對車身就會產生強烈的頓挫感，非常不舒適。

　　入彎前踩下沉重的制動踏板，反彈力極強，撥動左側撥片降檔變速箱會自動補油把轉速控制在發(fā)力區(qū)域，轉動指向性精準的方向盤入彎，不帶一絲傾斜的車身非常輕巧的掠過彎心，極致的操控性令Gallardo的入彎速度更快，并且由始至終都不會伴隨著輪胎擾人的“嘶叫聲”。出彎之后，迅速的油門到底升檔，推倍感又會把正在享受操控極致中的你拉回享受極限速度的狀態(tài)，你要做的便是把好方向盤，輕松的擺過下一個彎道。

　　總結：一天的試駕培訓結束了，但是強烈的推背感、轟鳴的排氣聲浪以及極致的操縱感在我腦海中久久不能退去，當然還有它那高調的外形。這就是蘭博基尼，它既讓你又愛又讓你恨，愛是它身上的一切都深深吸引著你，并且讓你樂在其中不能自拔；恨則是因為它的售價，入門級車型都要300多萬元的昂貴售價是一般人所承受不起的。

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