[PCauto 原創(chuàng)試駕]  對(duì)于一些用車環(huán)境仍未惡化、養(yǎng)車成本仍然低下的地區(qū)來說，一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型轎車對(duì)于家庭生活質(zhì)量的提升是不言而喻的。但在有限的購買預(yù)算之下應(yīng)該作出怎樣的產(chǎn)品特性規(guī)劃，從而準(zhǔn)確滿足目標(biāo)群體的現(xiàn)實(shí)需求呢？長安CX30就是一個(gè)很好的示范，能夠讓絕大部分用戶在親身體驗(yàn)之后，都在心底里默念：這車對(duì)得起這個(gè)價(jià)錢。

　　外觀：整體協(xié)調(diào)感大有提升

　　雖然沒有利用那些大名鼎鼎的海外設(shè)計(jì)室來“充撐門面”，但長安CX30三廂的整體觀感的確讓我們刮目相看，從中很自然也看得到長安汽車以及旗下汽車工程研究院多年來踏實(shí)苦干的成果。無可否認(rèn)CX30在鈑金工藝與裝配精度上仍有很大的提升空間，畢竟成本就是一道硬檻，但仔細(xì)推敲之下會(huì)發(fā)現(xiàn)長安自主設(shè)計(jì)的能力越見嫻熟，下一步相信就是要建立起獨(dú)有的、連貫的一套品牌基因。

　　內(nèi)飾：自動(dòng)啟停功能是亮點(diǎn)

　　定位于經(jīng)濟(jì)型家轎的CX30非常清楚目標(biāo)客戶是怎樣的一群人，所以在內(nèi)飾鋪排方面，無論是造型風(fēng)格還是配置側(cè)重都可謂度身量造。尤其值得一提的是，CX30在人機(jī)工程學(xué)設(shè)定上有了不小進(jìn)步，方向盤、腳踏板、座椅、擋桿等等這些基本操作界面的空間位置匹配得更加合理，而不像以往自主車型那樣難于找到舒服自然的駕駛體位。

　　長安CX30三廂低碳版車型的一大亮點(diǎn)是首度裝備STT智能節(jié)油系統(tǒng)，也就是我們并不陌生的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能。系統(tǒng)通過電腦判斷車輛的狀態(tài)，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態(tài)，電腦可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)行，并且停止運(yùn)行階段，并不影響車內(nèi)空調(diào)、音響等設(shè)備的使用。當(dāng)車輛怠速，掛空檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，起步換擋時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火，從而大幅度減少不必要的燃油消耗。

　　前面也提及到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火需要滿足幾個(gè)條件，其中包括怠速、空調(diào)關(guān)閉或者不需制冷、空擋等等，這些都是直接跟駕駛者操作相關(guān)的方面。而事實(shí)上行車電腦還會(huì)主動(dòng)監(jiān)測(cè)蓄電池電壓、電量等等數(shù)據(jù)，才最終決定是否適合停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

 發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)意味著對(duì)蓄電池以及啟動(dòng)機(jī)有著更高的性能要求，所以長安選擇了與BOSCH博世合作開發(fā)這一套節(jié)油技術(shù)。CX30三廂低碳版采用了BOSCH的加強(qiáng)啟動(dòng)電機(jī)，另外發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有適應(yīng)性改動(dòng)，頻繁啟動(dòng)不會(huì)對(duì)壽命產(chǎn)生影響。至于蓄電池方面，則采用了綜合性能更加強(qiáng)大的螺旋式卷繞電池，品牌為上海江森國際。關(guān)于螺旋式卷繞電池的介紹可以點(diǎn)擊這里。

回歸到CX30車廂的人性化設(shè)定，各種儲(chǔ)物空間該有的都有了。

　　得益于2650mm的軸距，長安CX30三廂的后排乘坐空間尚算寬裕，哪怕是身高180CM的乘客也能輕松接受長時(shí)間的乘坐。

　　駕控：動(dòng)力夠用、底盤偏中性

　　沒有犀利的推背力度、沒有過敏的轉(zhuǎn)向比例，載著三個(gè)成年人的CX30盡顯從容淡定，相信這也會(huì)是其用戶群體比較常見的用車狀況，或是一家出行，或是親友相聚。按照廠方的規(guī)劃，CX30三廂提供1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者只會(huì)搭配5速手動(dòng)變速箱，后者則只會(huì)采用4速自動(dòng)變速箱，而我們所試駕的是1.6L豪華型低碳版。

　　這款代號(hào)為JL475QJ的16氣門全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有配備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，但同樣能夠輸出78kW的最大功率和151Nm的最大扭矩，綜合動(dòng)力性能表現(xiàn)并不遜色于市面上其他1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過所試駕的低碳版車型可能更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在日常轉(zhuǎn)速區(qū)間都選擇了非常溫和的輸出特性，哪怕是油門到底了但轉(zhuǎn)速指針仍然不緊不慢地往上爬升，非要等到4000rpm以上才會(huì)體現(xiàn)到暢快的加速力度，還是安分守己做個(gè)低碳達(dá)人吧。

　　長安CX30三廂采用的仍然是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，總體特性偏向于靈活輕巧，據(jù)廠方介紹經(jīng)過特別調(diào)教之后，駐車轉(zhuǎn)向性能得到改善。不過相對(duì)于以往試駕過的長安車型，CX30三廂在變速箱擋桿上的改善反而更加明顯，尤其是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下?lián)鯒U抖動(dòng)明顯減少，如果換擋行程能夠再縮短一些的話那就更好了。

　　懸掛系統(tǒng)方面，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架是意料中事。據(jù)介紹整個(gè)懸掛系統(tǒng)由澳大利亞PRODRIVE公司進(jìn)行精確調(diào)校，縱臂扭梁后軸則是與英國MIRA公司聯(lián)合開發(fā)而成。實(shí)際體驗(yàn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)CX30三廂屬于中性偏硬的設(shè)定，彎道與快速調(diào)頭的工況下可以感受到彈簧充足的支撐力度，但相應(yīng)地遇到粗糙路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)的過濾幅度就不算高了，在車廂內(nèi)可以明顯感受到路面的瑣碎震動(dòng)，幸好對(duì)于整體舒適性的影響并不是特別大。

　　結(jié)語：試駕當(dāng)天除了CX30首度搭載STT智能節(jié)油系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停）之外，另外兩個(gè)亮點(diǎn)就是長安正式推出其首款配備DVVT可變氣門正時(shí)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及類似于豐田GBOOK的長安汽車InCall車載語音交互系統(tǒng)，動(dòng)作之大必定在沉寂多時(shí)的自主陣營中激起連串反響。