操控——動力充沛 懸掛設定偏軟

　　瑞麒G3搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發動機。在2012款A3還有新瑞虎上都是搭載的同一款的發動機，發動機采用了雙獨立控制VVT、可變長度進氣歧管VIS系統、靜音鏈條驅動正時系統等先進技術。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　從參數上看，這款發動機的數值領先很多同級別的競爭對手，靜止加速時，車速直到發動機轉速達到1500轉左右時功率開始有明顯的提升，繼續加大油門，發動機轉速迅速攀升，此時的加速感覺變的更加明顯。

　　瑞麒G3的離合行程偏長，接合點偏高，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺相似，油門和制動踏板感覺也很輕松，在試車過程中，五檔手動變速器的表現也令人滿意：有一定吸入感，檔位行程適中，也許是新車的緣故，檔位略顯生澀，使得換檔動作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點也只是給個別較為喜愛運動感的消費者帶來些許遺憾而已。

　　瑞麒G3的底盤給人的整體感覺是明顯比奇瑞以前的產品成熟了許多，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用多連桿式結構。受成本的制約，很多日、韓品牌的主流車型仍是延續著扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側傾能力較弱、舒適性有限是此類結構的軟肋。瑞麒G3懸掛的感覺也比較精良，對于微小的連續振動過濾得比較徹底，在經過一些碎石路面時幾乎感覺不到振動。但當遇上突如其來的凸起時，懸架的反應就不夠利落了，車身的跳躍會比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。

　　作為一款定位設定為主要在城市中行駛的轎車，瑞麒較為注重乘坐的舒適性，和駕駛的便利性。瑞麒G3的轉向系統值得稱道，方向盤指向準確，反應靈敏，助力充沛，即使是女性也可輕松駕馭，使得瑞麒G3完全不顯笨重，動作依然十分敏捷。