三年前酷熊上市時，盒子車遠沒有現(xiàn)在這樣受到關注，買三廂車的人認為它不氣派，買兩廂車的人認為它沒操控，買SUV的人認為它太娘，盒子車很是苦悶。等到M2出現(xiàn)時大家發(fā)現(xiàn)，空間大油耗還低，前三種車都不能滿足，更多的人開始接受這種類型的車。

　　在車型定位上哈弗M2是一款擁有大空間、強通過性，同時油耗較低的城市SUV車型。沒有配備四驅系統(tǒng)，所以與越野也扯不上關系。超過四米的車長，接近兩米半的軸距，哈弗M2車身大小全面超越A0級別車型，甚至比肩一些A級車。

　　改款后的哈弗M2具有更多的野外氣質。方形發(fā)動機蓋與大角度的前風擋制造出非常硬朗的視覺效果，而組成前臉的線條也多以直線為主，方盒子造型毫不張揚，設計上能讓一般消費者接受，但個性消費者也能找到適合自己的改裝方案，這從論壇里的M2改裝也能看出來。

　　前臉的改動比較明顯，主要集中在中網區(qū)域，整體風格沒有改變，但改款后的效果還是更硬朗了一點。大燈燈組、霧燈及保險杠的樣式與改款前沒有任何區(qū)別。燈組遵循簡單實用的原則，鹵素大燈并未配以透鏡輔助，這樣的光學結構造成照射光線較為發(fā)散因而感覺亮度稍顯不足，但光照范圍還是比較大。

　　下進氣格柵小有區(qū)別，主要是加入豎輻格柵。厚實的前后保險杠得以保留，前杠下邊的銀色防擦板則是典型的越野裝束。

　　避震器行程較長而把車身高高支起，離地間隙達到163mm。這樣的數(shù)據(jù)盡管離越野車標準還有一些距離，但比轎車還是高出不少，通過性要好于轎車車型。

　　車頂?shù)男欣罴芎苡性揭胺秲海贿^車內空間已經非常巨大了，即便是長途旅行恐怕也用不上行李架。

　　改款后的M2內飾與改款前區(qū)別不大，主要集中在門板內側的織物改為皮革材質。這兩年長城的進步有目共睹，印象最深的就是早期未見其車先聞其味，而現(xiàn)在進入車內基本上聞不到什么新車味，做工和用料都完全達到合資品牌的水準。

　　除車門內側采用皮質包裹，其他地方仍然是工程塑料材質，這也是用料受成本限制做出的妥協(xié)。但即便是這樣，模具也相對比較厚實，不是那種輕薄廉價的塑料感。普模具的做工值得肯定，表面光滑看不出任何瑕疵，接縫也非常均勻，一些獨立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。

　　中控臺設計為多個層次，但看起來并不復雜，許多位置都留做儲物空間。最有趣的設計是把通常設置在方向盤后的儀表盤移到中控臺的中間位置。而這樣的設計優(yōu)勢是駕駛員查看時速和轉速表不需要低頭，而只要向右稍轉頭就可以看到，提高駕駛安全性。

　　M2方向盤與改款前的方向盤造型完全一樣，先期上市的只有1.5L兩驅這一個版本，全系配備多功能方向盤，即在方向盤9點位置有音響功能按鍵。

　　由于車身較高，所以為了得到更好的駕駛視野，座椅設計的也比較高，這也使得擋把也比較長，換擋的行程也比較長。不過好在擋位清晰，換擋也比較順暢。

　　座椅可調整的空間并不大，采用真皮包裹，座椅比較寬大，所以長時間駕駛時會感覺比較輕松。坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性非常好。不過M2的坐姿稍高，長時間駕駛時腰部容易疲勞。

　　儲物空間非常豐富，前排就有超過15個大大小小的儲物格，可以分類放置物品。不過這些儲物格有些非常小，我們嘗試歸類，結果發(fā)現(xiàn)這些儲物格都是比較適合放手機或者類似大小的東西。

　　后備箱的開啟倒是非常豁達，這樣整體開啟的后備箱與其說是SUV的開啟方式，我覺得更像是面包車的后備箱，而較高的離地間隙，以及高出開口高度的后備箱地板，都為進入大件物品設置了些許難度。

　　打開發(fā)動機艙，艙內布局也非常熟悉。左側蓋板下的依然是那臺GW4G19，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺發(fā)動機的朋友們可能都比較清楚了，這臺發(fā)動機在3000rpm之內的表現(xiàn)比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

　　中高轉速下的扭矩輸出更強，日常駕駛應付一些道路狀況綽綽有余，但加速超車時稍有些吃力，并且轉速超過3000轉時發(fā)動機的噪音讓人覺得它已經在盡力了，而速度提升并不快。日常80公里時速行駛轉速不超過2500轉，這時是既省油又舒服的駕駛速度，發(fā)動機也沒有任何不安。

　　高速行駛，超過120公里時速時轉速超過3000轉，這時發(fā)動機的噪音以及風噪都讓人感覺不適，而降至110公里時速時差異就非常明顯，所以很有意思的是我們在高速公路駕駛時經常110公里時速巡航。

　　懸掛方面，M2采用前麥弗遜后縱臂扭轉梁式復合的懸架結構，這樣的懸掛系統(tǒng)是在空間舒適性和駕駛性能中做出權衡，不適合稍顯激烈的駕駛方式。應付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時不會產生劇烈的震動。在過彎時M2的懸掛系統(tǒng)確實有點經受不住重負。不過在彎角中由于車內視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

　　在試駕中我們發(fā)現(xiàn)，較淺的胎面花紋對于高速行駛的噪音控制效果明顯，但不足是在攀爬時顯得有些力不從心，我們在越野車經常測試的沙石陡坡上體驗M2，盡管不會遇到拖底或者蹭到前杠的情況，但基本上都是爬到一半就繳械了。而一些較為復雜的路面狀況對于M2倒是沒有問題。

總結：

　　越來越多人知道自己到底需要一臺什么樣的車，作為家用車，空間才是重要的，如果有省油還皮實的優(yōu)點就更好了，其他都是浮云。