動力體驗：POWER模式下加速表現(xiàn)不錯

　　沒有沿用第二代普銳斯的1.5L汽油發(fā)動機，第三代普銳斯搭載全新開發(fā)的1.8L發(fā)動機，這臺發(fā)動機與雷克薩斯CT200h的完全相同，包括動力輸出參數(shù)：最大功率73kW，最大扭矩142Nm。與上一代普銳斯相比加速更快，百公里加速10.6秒(上一代普銳斯加速需要10.9秒)，而綜合油耗有所降低，僅為百公里4.3升(上一代普銳斯油耗4.7升)。

　　變速箱采用的是ECVT無級變速箱，并有多個駕駛模式選項。我們此次試駕在場地進(jìn)行，項目比較簡單，時間也比較短，主要體驗了全新普銳斯怠速起停、ECO模式正常行駛，以及POWER模式全動力輸出加速行駛。

　　因為這款車的定位，我相信多數(shù)人在駕駛時會選擇ECO模式，因為我們在深度試駕CT200h時，城市駕駛使用ECO動力夠用，并且顯著降低油耗。ECO模式下，油門的反應(yīng)比較遲滯，即便深踩油門也不會有很強的加速感受，這時電力為主要動力來源。只有在車速稍高時，發(fā)動機才會啟動，但也不會強力輸出，加速過程比較平順。

　　EV純電動模式下不能行駛太遠(yuǎn)的距離，即便是電池充滿的狀態(tài)下行駛距離也不超過5公里，畢竟新普銳斯不是一臺電動車。而在起步的時候使用EV模式的好處就是沒有發(fā)動機怠速，可以完全節(jié)省燃油。

　　在POWER模式下，深踩油門加速，1.8L發(fā)動機和電動機同時啟動，并且迅速達(dá)到最大功率。油門踏板盡管輕，但反映靈敏，這時的動力感受與2.0L自然吸氣車型接近。2500轉(zhuǎn)以上發(fā)動機會有比較強的爆發(fā)力，同時發(fā)動機也不再那樣溫順，噪音隨之而來。

　　因此此次試駕時間較短，我們并沒有更多的體驗這款車的操控性能，不過可以確定的是新普銳斯試駕車很快就將給到太平洋汽車網(wǎng)，我們在之后會做更為詳盡的體驗和測試。

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編輯點評：

　　從定位和價格上，新普銳斯巧妙避開了雷克薩斯的CT200h，盡管它有著不輸后者的科技配置和車內(nèi)空間。不過畢竟品牌上有所差距，新普銳斯價格比CT200h低5萬元左右，而新普銳斯的最高配價格正好銜接CT200h的最低配價格。而盡管價格比同級別車型高不少，不過豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且蓄電池五年二十萬公里的質(zhì)保也定能打消不少人的顧慮。