● VQ25HR發動機，動力表現杠杠的

　　日產VQ發動機名聲在外，這點相信不用筆者廢話。VQ系列的各種機型連續十四年獲得世界十佳發動機稱號是不爭的事實，到了最近兩年，VQ的勢頭被各種增壓技術發動機壓了下去，才暫時失去了十佳稱號。但是看看GT-R的VR38DETT發動機，我們相信日產真要玩起渦輪增壓來，歐洲車未必玩得過呢。

　　說回英菲尼迪M25L的這臺發動機吧，它搭載的是一臺VQ25HR發動機。VQ發動機是日產旗下最龐大的一個發動機家族，其主要特征是全部V6布局、鑄鋁缸體，排量從2.0-4.0L都有。而VQ25HR則是一款2.5L自然吸氣發動機。根據日產發動機后綴的規律，HR表示“High Revolution and High Response”，可以簡單的理解為高性能機型。因此VQ25HR相比我們常見的VQ25DE機型性能更加強勁，相比VQ25DE，VQ25HR具有連續可變氣門正時控制系統，因此性能有顯著提升。

　　經常聽到有傳聞說日本人把三流車賣到中國，至少這事情在英菲尼迪上沒有發生。進口到國內的英菲尼迪M25L所搭載的VQ25HR發動機是多地區版本中功率調教最強的，比日本本土市場更強悍！美國沒有M25車型，但是和搭載同樣發動機的G25相比動力也是更強勁。從下表我們可以看出，相比日版M25L——日產FUGA 250GT，盡管峰值扭矩略微低了不到2%，但最大功率提升超過10%。眾多廠商常常對進口中國的車型進行動力縮水，英菲尼迪卻反其道而行之，筆者相當欣賞：

　　盡管本次試駕的是M25L，較為遺憾暫時沒有機會試駕M35hL，但作為其主力新能源車，筆者還是在這里為大家介紹一下它的動力系統。M35hL用來取代M37車型，搭載并非是原先的VQ37VHR，而是用回了早前在M35/G35上用過的VQ35HR發動機，然而這次由于采用的是混合動力系統，其系統性能一點不弱于VQ37VHR。

　　該混合動力的獨特之處在于電動機的位置——它位于汽油發動機和后軸中間的位置，電機的前后各有一個離合器。而工作最頻繁的顯然是離合器1，在低速行駛的時候，離合器1和發動機分離，車輛完全由電動機推動。此外，在減速、制動等多種情況下，離合器1都可以分離發動機。這樣發動機可以頻繁停止運轉從而大幅度降低油耗。而在需要全力加速的時候，離合器1連接發動機，電動機和汽油機的動力科一同傳輸至后輪，提供強大的扭矩。在某些特殊情況下，如電池組沒電時，離合器2也可分離，發動機帶動電動機，可為電池組充電，而不需要浪費多余的動力到后輪上。

　　VQ35HR發動機的最大功率為240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而電動機的最大功率為50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系統最大功率為268kW，超過了VQ37VHR的動力表現。那么它實際的動力表現如何呢？M35h在誕生之時是世界上最快的混合動力汽車，這足以證明M35h的實力，其0-100km/h加速時間低于5.5s，性能表現超過了價格比它貴一倍有余的保時捷Panamera S Hybrid，充分證明了英菲尼迪的技術實力。有以下視頻為證：

　　當然視頻中那臺是M35h，國內發售的M35hL應該會慢一點點，但這不妨礙它成為性能出色的混合動力車。此外，M35hL是一款全混合動力車型（英文叫Full Hybrid或者Strong Hybrid），即是具備純電動行駛的能力。在純電動模式下，M35hL依然可以達到100km/h的最高時速，可持續行駛3公里。希望這點里程能讓它在徹底沒油的情況下還能蹭到加油站吧。

 　　這里順帶一提，北美地區還有搭載VK56VD 5.6L發動機的英菲尼迪M56車型，這款發動機也就是和英菲尼迪QX56、日產途樂相同的超大排量發動機，最大功率313kW(426PS)、峰值扭矩565Nm，性能當然是給力，但油耗比M35hL高了幾乎兩倍，就算有錢人不缺銀子，也不想白白把錢砸給兩桶油吧，因此它引進國內可能性不高。如果想要高性能的中大型豪華車，還是搞臺寶馬M5吧。

　　說來也巧，這次英菲尼迪試駕會所在的酒店就停了一臺寶馬M5，大有砸場的意圖。當然那車的錢夠買兩臺M35hL外加終身免費維護+使用，況且M35hL也不慢，0-100km/h加速比M5就慢1秒（速度控請無視），夠快了，我的話還是選擇后者。

如果大家還對其它日產發動機感興趣，可以閱讀以下文章：

那些不同于國內的發動機(2):日產集團篇
//www.szctc.com/nation/ycxc/1206/1967187.html