● 項目二：極窄多彎賽道競速

　　使用車型：英菲尼迪G37

　　這是個很有意思的賽道，賽道由樁桶碼成，造型是一個數字3和一個數字7，官方定的名字是挑戰G37，因為所駕車型也是G37。賽道全長不算長，但賽道比較窄，直道處的寬度只有3米左右，彎道處也不過4、5米。而可以想象3和7兩個數字的造型都是多彎的，并且彎角很大，所以在駕駛時對駕駛員的操控以及車輛的靈活性是個極大的考驗。

 　　一方面要保證最快速的通過賽道，另一方面控制速度，不能碰到樁桶，因為碰到樁桶罰時3秒。所以盡量控制行駛節奏，在數字3的掉頭彎位置，需要精確計算行駛的線路，因為如果速度稍快錯過轉向點，或者方向大的不夠，很容易造成死彎。

　　G37的轉向并不非常沉重，但也很有質感，最主要的是轉向精度比較高，車比較聽話的按照駕駛者既定的路線行駛。

　　盡管G37的懸架行程設計比較短，不過因為其豪華車身份，底盤調教還是偏向乘坐舒適性，對于操控性能稍稍有些降低。這在大角度彎道時可以感覺出來，車身的側傾比較明顯，轉向極限也比較低。而在連續彎道時這種狀況更加明顯，駕駛時要克服或者利用車身重心的轉移。

　　我們和其他參賽者遇到最多的問題基本上都是視線的轉移問題，因為賽道比較小，而彎道是一個接一個，所以很難做到一直盯住遠方的彎道，而基本上是在跟眼前的第一個彎做搏斗，所以每個彎都不夠流暢。另外因為賽道比較窄，也不敢按照走線原則去把賽道寬度用滿。

● 項目三：8字繞樁+緊急避險

　　使用車型：英菲尼迪G37

　　這個項目看起來簡單，其實同樣考驗駕駛員對駕駛線路及油門剎車的控制，只一個8字繞樁就讓大家的成績差別非常大。首先從起點全力加速，G37在初段的表現比較溫柔，起步時不會輕易出現響胎現象，待轉速攀升至3500轉時，我們就會感覺到3.7L爆發出的充沛的動力，加速聲音非常動聽。

　　到達8字區域的入彎點時要根據速度的快慢稍帶剎車，入彎的速度非常重要，如果你太追求高速入彎的話，當你循跡路線打方向時，向前的慣性會使G37出現轉向不足，車身會向行進相反的方向平移。

　　不過好在有VDC車身穩定系統的輔助，可以明顯的感覺當轉向不足出現時，該系統在強而有力的削弱轉向不足現象，車頭也會響胎中盡可能的按照行進方向前進。

　　要想在8字繞樁中比別人快，一定要牢記“慢進快出”這四個字，這與在賽道上行駛是一個道理。如果你又想快進又想快出，那么接下來等著你的就是在彎道中喪失速度，這樣在出彎時你的速度也不會太理想。

　　出了8字區域后是兩個連續右彎，之后全力加速，加速至緊急避讓區時輕踩制動踏板，或者只要松開油門，準備連續打方向。這時應該把視線轉移至左側將要進入的區域，這樣才可以準確判斷線路。迅速右打180度方向，待車頭進入安全區域后及時回正方向，如果回方向晚了的話，車尾會很容易捎到內側樁桶。

總結：

　　隨著“極風之旅”北京站的開啟，2012賽季英菲尼迪“G-Force極風之旅”的半決賽正式拉開帷幕，在接下來的幾個月中，上海、廣州半決賽也將陸續開戰。而8月27日，成都金港國際賽車場將上演英菲尼迪“G-Force極風之旅”總決賽。