【太平洋汽車網 評測頻道】如果激情一定要伴隨著熱度，那么北京八達嶺機場的炙熱驕陽與NISSAN GT-R攜手露面便構成了令人熱血沸騰的體驗。相比以往，“NISSAN GT-R傳奇特訓營”這次更具開放性，每個人都有機會親自駕駛GT-R，也許你會覺得時間稍縱即逝，但這卻無疑是一次更加難忘的體驗。

　　本次東風日產NISSAN GT-R傳奇特訓營中，日產帶來了全新的2013款GT-R，除了增加最顯著的LED日間行車燈外，在性能上也是更進一步。但遺憾的是，我們此次并不是體驗它與老款車型的差異，當然這種差異也絕不是在簡單的模擬賽道試駕后便能夠了然于胸的。2013款GT-R僅作為展車蒞臨，我們更多地還是感受GT-R的自身性能。

　　被稱為“戰神之父”的水野和敏先生首次來華，它是主擔NISSAN GT-R的研發工作。在活動過程中，他詳細講解了日產各項頂尖核心技術在GT-R上的運用，包括最新開發的全新高級中置平臺、全新升級的代號為“VR38”的3.8L V型六缸雙渦輪引擎等。更重要的是，他傳達出了GT-R的理念，那就是要將賽車所擁有的性能和安全應用于普通量產車上，讓任何人在任何地方、任何時間都能輕松駕馭。

● NISSAN GT-R與駕駛有關的部分

　　我們試駕體驗的是2010款車型，盡管如此，在性能上與2013款GT-R的差別也并不大。從車牌上貌似可以看出，這臺車也是不遠千里來到這里的。

　　也許是本著“大家都能用”的原則，GT-R的內飾顯得平易近人，易用性非常好。方向盤不算太小，適合絕大多數的掌控;座椅也并不像蘭博基尼、法拉利那樣堅硬，坐上去很柔軟，依然讓你覺得這還是一臺日產車。即便它擁有超跑的性能，但是坐在里面卻也很舒服。

　　GT-R有著令人眼花繚亂的車輛信息，通過多功能液晶屏足可以讓你了解車輛的動態表現，不過短暫的時間很難完全了解所有的內容，而我們的試駕活動由于時間緊張，也沒有太多時間對每一項數值進行觀察與描述了。

　　這一部分是體現“R”精髓的地方，通過變速箱、避震與穩定系統，可以分別對其進行三段設定。不過我們此次只是每人一圈場地駕駛，所以很難體會之間的差異，我們選用的均為“普通”模式。

　　GT-R的動力組合來源于3.8L雙渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱。2013款車型在功率和扭矩上都有明顯的提升，不過對于現有的場地來說，老款車型已經很難發揮到極限了，也許真的要到紐伯格林才能比較出差異。

　　GT-R配備了鄧祿普sport maxx GT頂級運動輪胎，伴隨Brembo制動系統。以保證1744kg的體重擁有最大的抓地力。尤其是制動系統，前15.4英寸后15.0英寸浮動碟輔以前6后4制動卡鉗，則是一套出色的賽車裝備。