● 駕駛：動力輸出很線性 底盤韌性十足

　　雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺型號為4B11的2.0L四缸汽油發動機，其參數最大功率為110kW(150PS)和在4500轉速時爆發198Nm的峰值扭矩，此款發動機的特點是線性的動力輸出以及更加寬廣的扭力區間。同樣，此款發動機也搭載在三菱ASX勁炫上。

　　與發動機匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱，它的介入無疑會給C4 Aircross帶來更加平順的駕駛感受和更加經濟的油耗表現。而這套動力系統官方給出的0-100km加速時間僅為10.2秒。

　　雪鐵龍C4 Aircross采用了城市SUV中常見的適時四驅系統，中央使用多片離合器，前后橋均為開放式差速器，輪間使用電子限滑。這套四驅系統前后軸扭力分配能力很強，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。

　　說到駕駛感受，雪鐵龍C4 Aircross給我的第一個感覺就是它與其它搭載CVT無極變速箱的車型一樣，都逃離不了CVT天生的宿命。當我想瞬間提速大腳油門的時候，隨之而來的是升高的發動機聲浪以及儀表盤上的轉速，但車速還依舊是緩慢的上升，對于我這種喜歡“T”的人來說，的確是一種煎熬。

　　雪鐵龍C4 Aircross的轉向系統可能就會受到大部分人的認可，因為我覺得它的轉向很重，但偏重手的設計更有一種駕馭的感受，摸上去實實在在，有一種真實的力量回饋。除了轉向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費力氣。

　　在懸掛調教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩。其前麥弗遜后多連桿的懸掛系統被調校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，但依然能感覺到懸掛反應得很直接。如果遇到稍微復雜點的路況，你也可以由兩輪驅動切換為四輪驅動，那會給你提供相當不錯的抓地力。

總結：

　　不得不說，在目前日漸火熱的SUV市場上，雪鐵龍C4 Aircross的誕生，的的確確是雪鐵龍急于為了彌補SUV這個市場的空缺而開發出來的。雖然它在內飾及動力上沒有太多的亮點，但憑借進口的身份和優雅浪漫的外觀設計也會吸引到不少鐘愛法系車型的消費者們。