【太平洋汽車網 評測頻道】“我可以騷，你不能擾”是上海地鐵兩位年輕女子的行為藝術，雖然這件事情并不在筆者與本文的討論范圍，但反而觀之我們似乎進入了一個以“騷”聚首的時代，于是筆者對著鏡子仔細觀察了自己碩大的肚腩，不禁感嘆我這吃貨是與這時代注定要擦肩而過了，直到今天突如其來的機會試駕了勞恩斯酷派，我似乎尋找到了一個進入這時代的契機，接下來就讓我們一起領略來自韓國的“騷”元素。

　　1989年推出的勞恩斯酷派是基于伊蘭特平臺開發的一款跑車，可以說是被拉出Coupe曲線的伊蘭特，順便把兩個后門也去了，那時候的酷派是一純粹的“騷”車。但從2009款開始，酷派開始采用了210匹馬力的2.0T發動機，最為重要的是采用了全新的后驅平臺，方向也變得更加扎實與硬朗，酷派也從外形與內在成為了真正的跑車。

● 外觀：前臉完全修改 更加圓潤與時尚

　　從純粹的藝術或者審美角度來說，韓國車的外形設計在近幾年有著革命性的突破，工業生產工藝的提升也讓設計師們能夠在圖紙上盡情揮霍。韓劇筆者雖然看的不多，但仔細想想貌美時尚的這一主題對于這個整容業發達的國家來說難度并不大。

　　勞恩斯酷派作為一名“運動選手”，加長“增肥”的事情一般很難發生在它們身上，所以新款的勞恩斯與舊款的尺寸、軸距完全一致。

　　前臉的改變非常徹底，一體式碩大的前進氣格柵讓勞恩斯酷派的前臉看起來有些“笑態可掬”，前大燈保持了舊款“鷹嘴”的風格，新增了時下非常流行的LED“眼線”，霧燈也變得更加寬大，并且含有LED日間行車燈。

　　新舊勞恩斯酷派在側面并沒有什么顛覆性的變化，線條與曲面都幾乎保持了一致，不過新款的取消了前翼子板處的通風孔，看起來少了一絲野性。尾部的線條新舊一致，幾乎沒有任何變化。

　　尾部除了改進了尾燈組樣式之外，排氣管與后下護板被設計成一體式，野性似乎也因此收斂了一些，同時設計師在這基礎上新增了尾翼，對于高速行車時能夠提供更多的尾部下壓力，從而保證后輪的抓地力。

　　輪胎與上一代保持了一致，同為前輪225/45 R18、后輪245/45 R18，輪胎廠商非常厚道的提供了普利司通的搏天族系列，型號為RE050A，這款輪胎絕對名副其實是一款跑車性能型輪胎。

● 內飾：配置有所增加 布局更加美觀合理

　　新款的勞恩斯酷派在內飾布局方面作出了不少改變，相對來說比舊款更加緊湊，按鈕的排布也更加合理，用料方面也比舊款略有加強。但是對于純粹的跑車來說，內飾布局的環繞感還有提升空間。

　　整體的做工雖然沒有本質性的提高，但細微的用料改變還是讓整體檔次略有增加。除了儀表臺上部使用了真皮與軟性材料之外，其他地方都是仿皮質的塑料材質。

　　方向盤要比常規車輛的小上一些，手握方向盤時多多少少能夠有一些賽車的感覺。同時還提供了換擋撥片，左側區域為多媒體控制按鈕，右側區域則是非常實用的定速巡航功能。

　　儀表盤在配色方案上沒有改變，只不過把藍色的底色換成了藍色的光環，中間的液晶屏尺寸有所加大，能夠顯示的信息與可讀性均有所加強。

　　儀表臺中央增加了加速百分比、渦輪增壓值、發動機機油溫三個儀表，喜歡玩車的車主也無須再花冤枉錢去后裝，而又不知要在何處安置。

　　多媒體主機的屏幕在新款上升級成了7寸，界面的布局也更加人性化，同時加入了導航功能。在高亮度的環境中似乎覺得屏幕的亮度稍有不足。

　　或許出于車身剛性設計的考慮，勞恩斯酷派上配置的天窗大小只能說湊合，但對于日常用車來說也算足夠了。

● 空間：不要期望太大 兩人世界則剛好

　　作為一款追求流線型的Coupe跑車，除了滿足兩人世界的日常用車之外，能夠帶上兩個朋友一起出游已經是極大的奢求了。

　　新款勞恩斯酷派的座椅與舊款的感受差別并不大，包裹性方面比較出色，座椅屬于硬度較高的那種，不過這也是選擇了運動型不得不犧牲舒適性的必然結果。

　　圖中體驗者身高為180cm，在舒適坐姿情況下前排幾乎沒有頭部空間，不過頭枕與側向包裹支持真的很到位。

　　首先，對于180cm的高個子來說進入第二排座椅是一件比較困難的事情，進去之后180cm 體驗者幾乎不能抬頭，腿部也只是剛好能放下而已。

　　隨車的儲物空間還算豐富，不過似乎每一個空間的設計都有一些偏小，門板儲物空間居然不能放入礦泉水，扶手臺儲物格與手套箱的空間也只能說一般。

　　后備箱因為車身線條設計的需要，開口比較狹小，不過深度還算正常，對于小跑車來說以算不錯成績，如果要運送大件物品還可以放倒第二排座椅。

● 駕控：動力提升明顯 后驅穩定性一般

　　新款勞恩斯酷派改動最大的并不是外觀與內飾，而是動力總成，新款搭配的2.0升渦輪增壓發動機升級后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353N·m/2000-4500rpm，較老款2.0T G4KF發動機最大功率提升了50馬力，最大扭矩提升了54N•m，這個參數比大眾高爾夫GTI的發動機還要厲害許多，同時百公里加速時間也從原來的8.2秒提升至7.2秒。

    動力總成更新的不止發動機，變速箱從原來的5擋手自一體升級成8擋手自一體，在目前汽車市場中20萬級別配置8擋自動變速箱的車型極其罕見，說明此次勞恩斯酷派也是帶著誠意有備而來。

　　底盤方面與上一代車型一樣，并沒有更新生產平臺。前懸掛為麥弗遜獨立式懸掛、后懸掛為多連桿獨立懸掛，但對于性能跑車來說，這種組合在橫向支撐以及動態反應多少會有些弱勢。

　　新款的油門響應可能考慮到市區駕駛舒適性，初段的響應能力要比老款猶豫了一些，當進一步深踩油門，發動機轉速提甚至2500rpm時，新款發動機強大的扭矩將立刻爆發，動力輸出遠比老款來得有勁，超車加速時絕對是信心十足。變速箱與發動機的匹配也非常出色，8擋變速箱緊密的齒比提供了源源不斷的加速動力。

　　或許現代考慮到女性車主與駕駛舒適性，新款的勞恩斯酷派無論低速還是高速，駕馭方向盤力度的都要比老款輕松了許多，雖然這樣能夠獲得更多消費者的青瞇，但對于喜歡駕馭汽車的筆者來說更認同老款勞恩斯方向盤的力度反饋，高速行駛時能夠提供更扎實的手感。

　　新款勞恩斯酷派妥協的方面并不只有方向盤力度，在懸掛的調校也更加柔軟，經過減速帶的時候不再和老款一樣只有硬邦邦的震動。不過其中值得驚喜的是，新款酷派的懸掛系統在妥協后仍然保持了不錯的側傾支撐，路感雖然沒有以前清晰，但也不至于完全喪失。

　　例外值得一提的是新款勞恩斯酷派的剎車，妥協后的懸掛并沒有讓剎車點頭現象加重多少，在制動過程能夠感受到車身姿態控制得比較出色，在劈彎時減速能夠為你提供更大的信心去延遲剎時機。

● 總結：

　　雖然新款的勞恩斯酷派在舒適性方面做了一些妥協，但并沒有讓其損失太多的跑車風格，加上全新的發動機以及變速箱，也讓其參數超越了不少同價位的2.0T車型。除此之外新款的外觀也更加時尚、更容易讓人認可與接受，內飾配置的提高與布局的重新設計也讓其檔次有所增加。最重要的還是其售價，只比老款平均提高了2萬元左右，相信這個價位仍然能夠讓更多車友進入“騷時代”。