【太平洋汽車網 評測頻道】在中國日益膨脹的SUV市場中，銷量最好的日系SUV中唯獨缺乏馬自達的身影。CX-7曾以跨界車的身份出現，但因缺少四驅系統和售價問題而游走于市場的邊緣。全新的CX-5是馬自達進軍SUV市場的第一款“像樣兒”的車型，采用了先進口后國產的方式，當然也就備受關注。那么蟄伏多年的馬自達會帶來一款怎樣的SUV呢？除了堅持一貫的運動風格外，還有一些微妙的東西改變了我們對馬自達的印象。

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● 外形更吸引年輕人 尺寸和CR-V同級

　　初見CX-5，我想很多人都會將它歸為日產逍客、三菱勁炫和標致4008這個級別中，即便我們親眼見到它時，也很難相信它竟然比CR-V、途觀的尺寸還大，確實它看上去太“精致”了。

　　如果從外形風格來說，馬自達CX-5的這種“小清新”風格很容易吸引年輕人的目光，它看上去要比CR-V、RAV4年輕了十歲。全新的設計元素來源于Minagi概念車，甚至讓人覺得做到了近乎“原汁原味”的傳承。

　　馬自達CX-5依然是一款追求運動性的車型，從廠家的資料來看，它采用了一個名叫“魂動”的設計理念，猶如獵豹撲食般的簡約之美。盡管從外形中很難看出動物的特征，但確實顯得比較舒展和動感，尤其在同級別SUV中，CX-5對于運動性的表現是非常不錯的。

　　作為Minagi概念車的延伸，前臉沒有采用之前“微笑大嘴”的風格。大型的中網設計要顯得開闊得多，甚至看上去有點“萌”。我想30歲以下的年輕人對這款車應該很有好感，運動中透著可愛。

　　馬自達很擅長用曲線來表現車身線條，這和本田那種橫平豎直的設計是一個非常大的反差。如果你喜歡柔美風格的話，那么很容易在馬自達上找到感覺。從馬自達5到CX-5，我們都可以看到一些富有想象力的設計元素。車側的設計顯得柔美而有力量感，沒有一絲單調乏味的感覺。

　　尾部的設計依然在柔和中帶出運動，強勁和突兀的尾部輪廓基本可以看做是運動型轎車了，其效果絲毫不必馬自達3星騁差。不過這款頂配車型上，只配備了倒車雷達，影像系統則沒有提供。

　　輪胎采用了TOYO(東洋)品牌225/55 R19的規格，19英寸的輪轂在同級車中還是很罕見的，即便是自由客、指南者這樣的美國車也才用到18英寸的輪轂。不過，這套輪轂裝在CX-5卻并不顯得有多大，這讓人有點捉摸不透。

● 內飾設計簡約 液晶屏顯示效果不夠好

　　內飾依舊采用了如外觀一樣簡潔的設計風格，坐進車內給人的親和力非常好，你會感覺每一處的設計都很舒服。純黑內飾配上鋼琴漆和金屬飾件，恰到好處地展示了運動型SUV的理念。但問題和外觀上遇到的一樣，感官上依然不覺得CX-5有那么大。

　　中控臺采用了軟性材質，整體工藝要比以往馬自達的車型有很大提升，可以體現出檔次感了。各部位的金屬裝飾也很有質感，中控臺看上去不算豐富，沒有刻意營造豪華性，卻給人一種精致的感覺。

【方向盤上集成了音響控制和定速巡航】

　　方向盤要比大部分SUV車型小，手感也不像馬自達其它車型那種細細的握柄了。這應該是馬自達在國內車型中手感最好的方向盤了，基本就是轎車化的設計。希望馬自達3和睿翼也照此改良一下。

　　儀表盤的風格也是簡潔而不炫耀，黑色質地和灰色燈光看上去非常酷，與那些炫彩的自發光儀表是截然不同的風格。右側儀表里面是一塊液晶屏，顯示油耗、里程等行車電腦相關的信息。

　　CX-5配備了GPS系統，并且液晶屏內支持SD、USB、iPod接口，功能比較豐富。但是液晶屏的可視角度不夠大，坐在駕駛位有比較嚴重的反光現象，這個問題在睿翼上就已經很明顯了，與這個級別車型的身價不符。而且娛樂系統的UI設計稍顯惡俗，看來馬自達需要考慮換一家供應商了。

　　CX-5全系配備TCS牽引力控制系統和istop自動啟停功能，并且這款頂配車型上還提供了AFS彎道輔助照明系統。而國外版本的變道輔助與偏航提示則沒有配備。從成本控制角度考慮，馬自達針對中國市場做了一些調整，比如僅為中國市場提供的19英寸輪圈和全尺寸備胎等，所以在其它一些配備上會有所減少。

● 后排空間比預期要好 儲物空間夠用

　　除低配版(舒適版)外，馬自達CX-5均配備了真皮座椅，并采用了紅線縫制。由于是SUV車型，所以包裹性中規中矩，還是保留了不錯的舒適性。座椅功能不算豐富，雖然提供了電動調節功能，但如靠背調節則依然要手動配合。

　　后排空間從視覺上給人感覺有點憋屈，由于狹窄的車窗和后門使得你很難對后排空間有太高的期待。從實際乘坐來看，盡管算不上太寬敞，但還算夠用，比預期要好一些。總體來說，在同級SUV中處于中等水平。

　　后備箱遮陽板采用了和尾箱蓋聯動，掀起后備箱后，遮陽板會一起掀起，經常開兩廂車的同學對這項功能應該有所感觸，在放大物品的時候會方便很多。另外可以看到，后備箱的高度不是很大，甚至底板有一定程度的隆起，這是因為后備箱內放置了全尺寸備胎，這是為中國市場特殊安排的。

　　從儲物空間來看，前排基本提供了足夠的儲物環境，如杯架、儲物盒都很豐富。而后排乘客相對少了很多，只有車門儲物和中央扶手的杯架可供使用了。

● 動力表現中規中矩 操控性依舊不錯

　　馬自達CX-5全系均采用了2.0L自然吸氣發動機，也是又一款采用SKYACTIV(創馳藍天)技術的車型。它包括發動機、變速箱、底盤與高強度車架。其中發動機和變速箱的感受會更加直觀一些，發動機采用了13.0的高壓縮比，通過獨特設計的燃燒室，并不會產生爆震問題，并且可以加注92號(老93號)汽油。另外排氣采用了4-2-1設計，可以提供更好的低扭表現。

　　這臺創馳藍天2.0L發動機的最大功率：114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000rpm。搭配6擋手自一體變速箱(SKYACTIV-DRIVE)，變速箱的液力變矩器帶有鎖止離合器，降低能耗的同時還能提高傳動效率。

　　由于采用了4-2-1排氣系統，所以這臺2.0L發動機在低速時的表現很不錯，即便拖動這臺四驅車也很輕松。變速箱的換擋速度很快，感覺很像CVT變速箱模擬的手動換擋速度，創馳藍天技術對于變速箱的優化是很明顯的。

　　高速公路上，CX-5的動力會顯得單薄了很多。2.0L發動機即便有足夠的能力，想要在高速奔跑也比較困難，時速120km/h后會顯得有些乏力。對動力有高要求的同學可能無法滿足了，當然，也很希望國產后能夠提供2.5L車型，這在與CR-V、RAV4等競爭時才有足夠的本錢。

　　操控性依舊保持了馬自達的傳統理念，選在懷柔樂駕賽道試駕CX-5也是對其運動能力的自信。小尺寸的方向盤非常順手，轉向感覺要和之前的車型有一些區別，CX-5不再向以往那樣過于敏感了，反而調校出了一種更柔順的感覺。這種感覺其實在操控時更加流暢，并且回饋力顯得更有韌性，馬自達終于在CX-5上找到了柔順和精準相結合的效果。

　　底盤在賽道中也一如既往地扎實，而區別則是比以往車型更富有韌性。也許是針對SUV車型的調校，底盤不再有之前那種單薄、輕飄的感覺。這讓它在賽道中可能靈動性差了一些，但感覺更加穩健。由于采用了低扁平比的輪胎，所以在經過顛簸路面時會有明顯的彈跳，舒適性不算太好，低配車型的17寸輪轂應該不存在這個問題。

● 體驗I-stop自動起停功能

　　雖然馬自達并不專注于電動車的研發，但其在內燃機上也最大限度地體現了環保理念，i-stop功能就是其中一項。I-stop也就是自動起停功能，這項功能在歐系車上比較常見，日系車則不錯。

　　I-stop最簡單的功能就是當剎車到靜止后，發動機自動熄火，已達到節油的目的。下面我們來看看它包含哪些啟停模式，其中有一些是非常智能的：

　　→ D擋模式下停車，發動機自動熄火，抬起剎車踏板后自動點火。等紅綠燈時比較常用。
　　→ D擋模式下停車，掛入N擋，發動機自動熄火，再掛入D擋后點火。適用于時間較長的紅燈。
　　→ D擋模式下停車，掛入P擋，抬起剎車不會自動點火。而為了保證駕駛準備離開車輛后而誤以為已經熄火，那么打開車門后會有報警提示。
　　→ D擋模式下停車，不松開剎車踏板，打轉向也會自動點火。需要臨時并線會更方便。
　　→ 車輪不正的情況下停車，i-stop功能不會啟動，以防止熄火鎖死方向盤而發生危險。

總結：

　　馬自達CX-5以低調姿態高價上市，這對于很多把它當為逍客級別的人來說有點定價過高。尤其相比于勁炫和4008來說更是如此。但從尺寸上來說，它國產后的競品應該是CR-V等車型，但缺點是排量上比較單薄，目前只有2.0L排量。所以就目前現有排量來看，CX-5國產后的定位會介于CR-V和逍客之間。這也更顯得目前進口版的售價曲高和寡，但是對于日系車來說，進口車在品質上的優勢是非常明顯的，這一點不用說，其實你懂的。