【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實奇瑞A3 CVT在4月份上市的時候已經(jīng)搞過一次試駕活動，這次試駕其實是新一季的奇瑞A3之道挑戰(zhàn)賽，同時也是我第一次開A3。本次試駕分為兩部分，首先是挑戰(zhàn)賽的單圈計時賽，然后是正常公路試駕。

    從之前的CVVT發(fā)動機升級至目前主力的1.6DVVT發(fā)動機，從MT發(fā)展至今天自主研發(fā)的CVT變速器，雖然A3的外觀沒有太大的變化，但內(nèi)功卻不斷升級，這是有目共睹的事實。由于各種原因，在此次試駕之前一直沒有機會試駕A3，即使身邊就有同事就是A3車主，今天正好來個促膝詳談。

    對奇瑞A3 CVT版外觀內(nèi)飾甘興趣的朋友可以點擊下方的相關(guān)圖片查閱。

    動力總成：1.6 DVVT發(fā)動機+自主研發(fā)的CVT變速器

    奇瑞A3 CVT搭載的是第二代的ACTECO發(fā)動機，排量為1.6L，具備雙VVT進(jìn)排氣可變氣門正時，以及VIS可變進(jìn)氣歧管，靜音正時鏈條等先進(jìn)技術(shù)，最大功率為93Kw（127PS）/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900rpm。從參數(shù)上來看，足以媲美主流的合資品牌機型。

    搭載奇瑞自主研發(fā)的CVT變速器是新款奇瑞A3 CVT的最大賣點所在。拒介紹，這款變速器采用了智能夜里變矩器，傳遞效率高達(dá)90%以上。與傳統(tǒng)的自動變速器相比，CVT變速器具有重量輕，傳動比高以及平順性三方面的優(yōu)勢，對于經(jīng)濟(jì)型家轎來說，是最合適的選擇。手動模式下，A3的這款CVT變速器可以模擬7個擋位，讓駕駛員掌握更多的主動權(quán)。

    后四連桿+螺旋彈簧+穩(wěn)定桿的懸掛結(jié)構(gòu)一直以來都是A3的看家本領(lǐng)，在同級車型中無出其右。但在設(shè)定方面，A3的懸掛在彎道里支撐力略有不足，如果遇到連續(xù)變線的情況，會對車輛的行駛穩(wěn)定性造成影響。但一分錢一分貨，A3在此表現(xiàn)已經(jīng)算是值得肯定的。

    在輪胎規(guī)格方面A3也是實實在在的，簡單大氣的五幅式輪轂，搭配瑪吉斯205/55R16的輪胎，輪胎的厚度和寬度都很理想，在抓地力與油耗之間取得良好的平衡。

    試駕感受：頭段加速平順有力

    實際駕駛中，A3的DVVT發(fā)動機給人感覺注重低扭輸出，加上CVT變速器的放大效果，起步時動作很輕盈，0-30km/h加速非常輕松。隨著油門深度的增加，變速器會執(zhí)行類似降檔的動作，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以獲取更多的動力輸出，但同時也伴隨著較為明顯的發(fā)動機嚎叫聲。

    當(dāng)加速過程結(jié)束后，速度穩(wěn)定了，那么變速器會自動地把傳動比放大，降低轉(zhuǎn)速，以達(dá)到省油的目的。即使是跑高速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能控制在一個理想的水平。總的來說，A3的CVT變速器工作挺積極的，對于油門深度的變化非常敏感。手動模式下進(jìn)行升擋或者降擋動作，變速器都果斷執(zhí)行，雖然換擋時間不算十分快，但平順性可圈可點。

    在路況不太理想的國道上行駛，A3不會有底盤松散的感覺，同時也能感受到后輪獨立懸掛的好處，各種震動被有效過濾，尤其是通過減速帶的時候，車身并沒出現(xiàn)明顯晃動，讓人放心。但另一方面，遇到路況不理想的時候，各種震動造成的聲響也會對車內(nèi)乘客造成一定的干擾， 期待隔音處理的加強。 

    A3之道挑戰(zhàn)賽

    A3之道挑戰(zhàn)賽的賽道形狀與“A3”字樣相近，包括7個角度各異的連續(xù)彎道。大直道后的1號彎，角度接近45度，考驗駕駛員對剎車點的判斷。4、5、6號三個彎其實是連在一起的，但不能以直線通過，要想快速通過的話還得尋找合適的路線。總的來說整體線路并不長也不復(fù)雜，但卻能充分體現(xiàn)A3靈活的操控性。再者，這次的賽道專用車為手動擋的1.6DVVT車型，難度又增加了些許，也沒壞，加點芥末醬油味道更好。

    Hold這兩三千的轉(zhuǎn)速起步，A3已經(jīng)能夠輕易突破輪胎極限，響胎起步小菜一碟。全力起步時A3的前懸掛也出現(xiàn)了明顯的拉伸，足以證明扭矩之大。但由于離合的結(jié)合點較高，很多選手都是“呱”了一聲之后轉(zhuǎn)速就掉下去了，手動擋車型要想快速起步，對離合器的控制很關(guān)鍵。

    出發(fā)后直接就是一段直線加速，然后是彎度大概為45度的1號彎，這是考驗駕駛者對于剎車點的判斷以及路線的選擇，如果路線選擇得當(dāng)，可以盡量延遲剎車點以及剎車力度，使出彎時能達(dá)到更高的速度。圖中車輛入彎時太貼近內(nèi)線，降低了過彎的速度。

    通過1號彎之后又是一段直道，2擋是車輛最重要的加速擋，再次加速A3依然能夠保持昂首挺胸的姿態(tài)，當(dāng)然前提必須是發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在一定的高度。

    正如前文所說，雖然A3的懸掛結(jié)構(gòu)不錯，但面對連續(xù)彎道時一般原裝狀態(tài)的家用車都無法回避側(cè)傾這個問題，A3也不例外。

    快速沖過終點線之后緊接著便是緩沖區(qū)，鋪滿了相隔不到1米的減速帶，在這種路面上進(jìn)行全力制動，路面情況會使懸掛反復(fù)上下跳動，輪胎與地面的摩擦力將明顯降低。這時候?qū)τ谲囕v的懸掛反應(yīng)速度以及ESP系統(tǒng)都是一種考驗。

    總結(jié)：通過這次試駕，我能體會到奇瑞在產(chǎn)品方面的進(jìn)步，對此咱們應(yīng)該報以積極認(rèn)可的態(tài)度，支持自主民主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于家用車來說，其實A3已經(jīng)交出了不錯的成績單，但顯然眼前的A3 CVT依然存在著不少可以提升的地方，希望廠家不驕不怠，繼續(xù)改進(jìn)。