【太平洋汽車網 評測頻道】石油枯竭的陰影是人類社會亟待解決的難題，對于汽車行業來說，新能源的開發成敗已經關乎到了整個行業的生死存亡。隨著普銳斯、CT200h等油電混合動力車型的大放異彩，電動車離我們的生活似乎又更近了一步。油電混動畢竟只是權宜之計，最切實可行的純電動汽車的發展似乎才是后石油時代的曙光。今天試駕的雪鐵龍C-ZERO便為我們展開了一副未來汽車世界的藍圖。

　　據悉，雪鐵龍C-ZERO或將于年底以純進口的方式在國內銷售，但就以目前國外的價格加上關稅的話，售價估計不會低于smart，有可能落與12-15萬元之間。如果真的會引進的話，我們還是期望看到它能迅速國產從而拉低售價，畢竟在北上廣紛紛限牌限購的今天，新能源車也許將成為后限牌時代的明星。

● 外觀：小巧可愛風格濃重 實用大于科幻

　　不同于其它品牌車型老是一副來自未來的樣子，雪鐵龍C-ZERO更像是在生活中已經相熟已久的老朋友，圓潤可愛的車身曲線配上四輪四角的經典小車設計，C-ZERO并沒有加入過多的炫目元素來強調自己的與眾不同。最大化車內空間的車身設計也表達出了雪鐵龍在這款車上更加注重于實用而并非炫技。C-ZERO車身長度不足3.5米，但是軸距卻達到了2.5米。小車身大空間的設計十分適合歐洲的窄小街道。

　　雪鐵龍C-ZERO是基于三菱“i-MiEV”平臺下的產物，也是雪鐵龍繼和Venturi共同研發Berlingo First Electric后推出的第2款電動車。但從風設計風格上來看，C-ZERO的法式浪漫和三菱i-MiEV的犀利凌厲還是有著氣質上的差別。

　　C-ZERO的正臉呈微笑狀，上揚的曲線搭配圓潤的大燈勾勒出的表情有種笑瞇瞇的憨態。雖然車身寬度偏窄，前擋風玻璃的面積很大，采光和視線都非常出色。頭燈采用了熏黑處理，為這么一款小車在氣質上增添了幾分凌厲。

　　車身從側面看過去呈飽滿的水滴形，前后輪最大程度的被安置在車身的四個角上以保證車內的乘坐空間。A柱傾斜角度很大，采用類似于飛度的設計方式，能為駕駛員帶來更加開闊的視野。

　　以電池作為驅動力的C-Zero，分別在車身兩側設計不同充電插座，位于車身右側家用充電插座，透過延長線連接家用雙孔插座充電，在歐洲利用220V家庭電源充電時，需要6小時才能夠充滿。左側的快速充電插頭，使用400V的快速充電站，高達125A的高壓電流則可以在30分鐘就完成80%的充電量。

 　　尾部的后擋風玻璃面積很大，搭配長條型豎直放置的尾燈，使得C-ZERO從后面看上去有些瘦高的感覺。尾燈光源采用了LED點陣，LED低功耗的優點對于C-ZERO這樣的純電動小車顯得尤為重要。由于采用電機驅動，尾部自然沒有排氣管，這種零排放的理想狀態似乎也正是“C-ZERO”這個名字的寓意所在。

　　前輪輪胎規格為145/65 R15，后輪胎規格則為175/55 R15，由于采用了后輪驅動設計，所以后輪輪胎在胎寬上的略有增加，提高了抓地力。七輻的15寸鋁合金輪轂樣式較為普通，沒能為可愛的車身起到點睛的作用。前輪碟剎和后輪鼓剎的搭配對于小馬力電動車來說已經足夠了。