【太平洋汽車網 評測頻道】 JEEP給人的印象就是一臺越野機器，其實發展到今天，JEEP品牌下的產品不單單只是在越野方面的表現惹眼，以都市生活為主的SUV車型更趨向于大眾市場的需求。我們此次場地項目試駕就是體驗不同路況下JEEP車型的通過表現。

　　此次試駕車型包括自由客、指南者、大切諾基以及牧馬人，四款車型覆蓋了緊湊級SUV、豪華SUV以及專業越野等不同的SUV細分市場，它們都裝配了Jeep的四驅系統，不過能勝任的路況各不相同。

　　JEEP全系車型均配備了四驅系統，根據車型不同，四驅技術也天壤之別。牧馬人RUBICON的越野配置最為強大，自由客指南者只是配備城市需要的四驅系統。

　　牧馬人Rubicon仰仗著其獨到的Rock-Trac機械式分時四驅系統，一直是世界上越野能力最強的車型。Rock-Trac機械式分時四驅系統使用最可靠的物理結構連接前后軸，系統所配備的前、后兩個差速鎖可分別鎖前軸、后軸同時鎖止，中間的分動箱是一套硬鏈接機構，在掛入四驅檔位后可以將前后軸的扭矩分配恒定在50：50，這樣也就起到了差速鎖的作用。

　　車輛一旦喪失牽引力，隨著系統傳感器識別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的車輪，必要時可將所有可用扭矩都傳送到某一個車輪上。換言之，即使只有一個車輪著地，牧馬人Rubicon也有能力通過。

　　經過改款后的指南者和自由客，想必是四款車型中令消費者感到最新鮮的兩款車型。

　　指南者和自由客上裝載的是Freedom Drive適時四驅系統，在適當的條件下車輛才會采取四驅的驅動形式。在普通道路上，指南者和自由客采取兩驅模式，動力會100%的全部傳遞給前輪，這樣既保證了燃油經濟性也保證了駕駛的安全性。而當路面條件很差例如道路積水以及有沙石時，行車電腦會自動把驅動模式切換成四驅，將動力以50:50的比例分配到前后輪上，以保證在低摩擦條件下車輛可以獲得最佳牽引力。

　　大切諾基裝載Quadra-Drive/Quadra-Trac全時四驅系統。大切諾基分為3.6L以及5.7L兩種排量，3.6L車型裝配了Quadra-Drive全時四驅系統，而5.7L車型則裝備了更為先進的Quadra-Trac全時四驅系統。

　　大切諾基還有一個“四驅低速模式”，當開啟此模式時，發動機的扭矩可被放大為2.72:1，同時主動式分動箱將會把前后驅動軸鎖止，動力將會以50:50的均勻比例被分配到前后軸，以獲得更加極限的牽引力。

　　交叉軸項目似乎已經成為判定一款SUV越野性能好壞的重要依據項目，交叉軸主要考驗車輛對對角兩個懸空車輪動力輸出的限制，以及動力是否可以轉移到另外兩個有附著力的車輪上。

　　牧馬人Rubicon前后軸均有機械式差速鎖，四個車輪可以平分動力，當兩個車輪甚至三個車輪都在懸空的狀態時，動力都會轉移到另外有抓地力的車輪上，并且Rubicon的懸掛上加裝了穩定桿，必要時可以通過SWAY BAR按鈕斷開穩定桿，增加懸掛的行程長度，最大程度上保證了更多的車輪與地面接觸，獲得抓地力。

　　臺階路主要考驗了Jeep各個車型的通過性，通過性與一輛車的離地間隙、接近角以及離去角有著很大的關系。雖然定位于城市緊湊級SUV的指南者和自由客是四款車型中通過性最差的，離地間隙為205mm，接近角和離去角均為20mm。

　　在臺階路項目中只要控制好上下臺階的速度，此兩款Jeep入門級SUV均不會出現拖底現象，可以比較輕松的通過臺階路，而大切諾基以及牧馬人挑戰這種“小兒科”項目更是不在話下了。

　　北京這幾天連降暴雨，涉水就顯得尤為重要。在場地項目里設置了涉水的環節，JEEP全系車型都可以通過半米深左右的水槽。其實這個項目難度不大，只要控制好油門，調整好車頭方向，在涉水時迅速前行，所有車輛都可以通過。

　　接下來的越野項目是側坡，由于坡上坡下有一個角度的變化，所以車輛在上下斜坡時會經短暫的交叉軸考驗。指南者和自由客在剛上斜坡時由于右前與左后對角線車輪懸空，所以懸空的車輪會出現快速的空轉現象，隨著電子系統對懸空車輪動力輸出的抑制，更多的動力被轉移到了與斜坡和地面有接觸點的車輪上，指南者和自由客也會在短暫的“停留后”順利通過斜坡。

　　雖然大切諾基和牧馬人通過這個項目時車輪也會有打滑現象，但是限滑系統介入的比較及時，離地的車輪屬于剛打滑就被抑制住了，通過過程相當順暢。

　　總結：Jeep不再是我們以前認為只有在越野場地上才能看見的車型了，Jeep不僅維持著自己在越野車領域的地位，并且在城市SUV方面，Jeep旗下車型也是非常具有競爭力，并且Jeep強大的四驅技術也保證了城市級SUV車型在越野和安全性方面的表現。