●  動力總成：百公里平均油耗低于5升

    榮達的發動機跟普通的微面一樣，安放在駕駛位的下方，但隔熱處理做得還不錯，并不會出現強制座椅加熱功能。榮達配備的是1.2升直列四缸發動機，最大功率達到92PS，最大扭矩為117Nm/4000rpm，從參數上看在同類產品中算是個不錯的成績。但畢竟排量較小，要想擁有足夠的牽引力，還得靠變速器的幫助。

 
左圖：發動機蓋扣子
右圖：隔熱層及密封圈

    與發動機匹配的依然是五擋手動變速器，擋位清晰，手感其實跟轎車的變速器差不多，只是左右撥動的時候稍為為費勁了點。在各擋位的齒比設定上，微面跟轎車有一個明顯的差別，而且是具有普遍性的，就是微面為了得到更大的牽引力，一二的的齒比會設定得比較大，車速不高，但很有力。但代價就使二三擋之間的落差較大，換擋時轉速會有較大的回落，動力銜接不太平順，感覺就是車子一下子沒了。有得必有失，這只能說是一種取舍罷了。

    榮達的懸掛組合為前麥弗遜，后整體橋式鋼板（5片鋼板）懸掛，依然是傳統的載重組合，官方稱榮達的載重量可以達到7百多公斤，領先同級對手不少。

● 駕駛感受：

    榮達配備液壓助力轉向系統，告別傳統的機械式轉向系統，把駕駛強度大幅減輕。但輕盈的轉向同時也帶來一個問題，就是路感有所削弱，特別是滿載的情況下必須小心。如果對比開微面和轎車的感受，那么視野和坐姿方面微面表現更好，筆直的坐姿和開闊的視野都能讓你感覺舒暢。但畢竟微面空間有限，指的是腳下的空間，榮達左前懸掛的塔頂正好在這個地方，使得駕駛員的左腳沒有了休息的地方，長途駕駛時會有點不適應。其他方面的話，微面天生的特性讓其暫時未能到達轎車水平的舒適性也確實無可厚非。

    如果你是乘客，那你會有著與駕駛員截然不同的感受。首先是第二排的大空間，帶來的直接好處就是可以充分舒展您的長腿，翹起來也行，活動空間之大消滅了長途旅程的疲憊感。如論乘坐的是舒適性，鋼板懸掛的結構始終會造成一定影響，在平路上還不覺得有多大問題，一旦遇到不良路況時就會出現明顯的跳動，如果駕駛員不減速通過的話，足以把后面的乘客顛得屁股離地。所以乘客的舒適性，很大一部分取決于駕駛員的技術及心情。

    總結：

    由于之前開微面的經驗并不多，所以索性用轎車的標準去體驗榮達。總的來說，因為高原地帶的關系所以動力方面表現確實一般般，如果換到市區狀況會有很大改善，相對于轎車來說，在油耗方面卻有著喜人的成績。環繞青海湖走了300多公里，實測平均油耗為百公里4.5升，對于小本經營的用戶來說，這是個有殺傷力的賣點。從微面到微客，這是個概念上的轉變，量變的過程積累，按照這樣的勢頭發展下去，微面市場或許會出現功能性上的變化。