【太平洋汽車網 評測頻道】 和以前試駕一些有亮點新車一樣，同樣有路人追問中華H230的價格和優缺點。其實這種情況一方面說明新車能夠引起大家的關注，再有就是大家希望對新車有更深入的了解。車輛外觀可以多看幾眼加深印象，用料做工和駕駛感受這種內在的特性，很難用一句半句話說清楚。

　　還好，經過一整天的駕駛體驗，筆者對于這款車有了一定的了解，也有很多關于中華H230的感受想與大家分享。下面，我們就一起聊聊這款自主A0級三廂車。

● 外觀：動感簡潔 前后搭配協調

　　作為一款全新A0級自主三廂車，中華H230的車身尺寸在同級別中算是比較大的了，長寬高分別達到了4390mm×1703mm×1482mm，軸距為2570mm。在不錯的數據下，這款車會有怎樣的空間表現呢？下面我將會為您做詳細介紹。

　　第一眼看上去，中華H230給人不少的新鮮感，比如夸張的大面積鍍鉻中網，顯得質感極強。鍍鉻中網與LOGO融為一體，廠家稱之為“中”字形中網。不過多看幾眼的話，您會發現它的中網似乎與新世嘉有很多共性。盡管設計與世嘉很類似，但我認為H230的前臉似乎卻少了一些靈性在里面。

　　大燈與如今的家族化設計有所不同，上窄下寬的梯形造型顯得很簡約，與我們經常見到的車燈造型完全相反。在這點上，我認為中華H230具有比較鮮明的特點，會給不了解它的人，留下深刻印象。

　　車身側面，一條腰線由尾箱貫穿車門。中華H230的C柱比較寬厚，并且傾斜角度也很大，后窗流線連通車頂再配合這道腰線，使得整個H230看上去有一定的俯沖感覺。

　　相比于前臉，H230的尾部設計顯得更加簡約，尾燈沒有覆蓋到后備廂蓋板。所以，這也讓本來就很簡潔的尾部看上去更加“干凈”，看上去有種歐美車的感覺。

　　中華H230配備的是15寸的多輻條輪轂，讓人感覺非常動感，體現出了一款小型車本該具有的活力。輪胎方面，中華H230配備了萬力的185/60 R15輪胎，輪胎寬度差強人意，只是輪胎品牌讓人有些失望。

● 內飾：僅有黑色內飾 座椅坐上去很軟

　　坐進車內第一感覺就是，中華H230中控臺設計非常規整，比較符合大眾的審美。至于色調，中華H230采用了偏重運動的黑色，中間一條淺灰色的飾板讓內飾具有很強的視覺沖擊力。只不過筆者認為裝飾的面積有些大了，反而讓內飾的塑料感較強。

　　為了控制成本，中華H230的中控臺采用了硬塑料材質，摸上去手感確實差了一些。但門板處采用了黑色織物材質盡管有不錯的手感，但卻是太不耐臟了。綜合來看，這畢竟是一款自主A0級車，所以我們不必太過苛刻的去要求它。

　　運動感極強的方向盤算是中華H230內飾中的一個亮點，我們縱觀小型車市場，甚至是15萬元以下級別的車型中，H230還是第一款使用這種平底方向盤的車型。雖然由于成本等原因，中華H230車沒有采用真皮包裹，也沒有多功能按鍵，但握感扎實的運動方向盤已經很讓人欣慰了。

　　中控臺操作區域，上面是空調系統，下面是多媒體操作。我個人認為這種布局并不太合理，因為多媒體操作的幾率要更高，況且這款車并未配備多功能方向盤。所以，將經常用到的操作按鍵放到最明顯的位置，我認為這樣的設計才更加合理。

　　中華H230采用了運動風格的座椅，側向支撐翼很好，包覆性還算不錯。座椅采用了織物和尼龍混搭的材質，摸起來質感與手感完全可以接受。需要提到的是，H230的座椅充物很軟，坐上去雖不及日產的“沙發”那般柔軟舒適，但舒適性也要明顯強于同級別車，坐上去很舒適。

● 空間：后排腿部空間是亮點

　　對于廠方宣傳的空間優勢，中華H230在后排上得到了充分的體現。前排座椅調整到合適位置后，后排乘坐的腿部空間可以說基本達到了寬敞的地步。身高177mm的試乘者坐進后排，腿部空間還有很大的余量。只是頭部僅有三指的空間，如果遇到身材高大的乘客，后排頂部就顯得有點低了。

　　讓人非常欣慰的是，中華H230的后排地板沒有像一般車型那樣高高隆起，中部非常平整。這樣的話，后排中間乘客的腿部空間得到了很好的釋放。即使乘坐3個乘客，也不會感覺腿部太過擁擠。

　　中華H230的儲物空間也可以滿足大部分用戶的用車需求，無論是中控臺，還是正副駕駛都有小型的儲物格可以使用。就以日常使用來說，應該不會為車內沒有地方儲物而煩惱。

　　中華H230的后備廂表現在同級車中算是中等水準，敞口與后備箱深度中規中矩，與同級別車相比，沒有什么特別之處。

● 駕駛感受：加速太“肉” 懸掛調教軟硬適中

　　中華H230配備了1.5L自然吸氣發動機，它的最大功率大袋了77Kw，最大扭矩為143Nm（廠家未公布詳細信息）。在駕駛體驗中，我們并沒有感受到強勁的動力表現，四五擋的超車加速很“肉”。

　　深踩下油門的話，也根本沒有推背感，而且踩油門時發動機的噪音會傳到駕駛艙內，非常明顯。目前我們能想到的解釋，也就只有廠商將這款車的調教，完全傾向于燃油經濟性與加速平順性了。

　　中華H230有6速AMT和5速手動兩種變速箱，此次我們試駕的是5速手動變速箱車型。駕駛體驗中，這臺5速變速箱的換擋比較平順，但是檔位并不夠清晰，有濃重的自主車感受。對于初次接觸這款車的人來說，還是需要一定的時間去適應的。不過還好，中華H230的油門踏板、剎車踏板、離合踏板、換擋都很輕，對于注重實用性的家庭用戶來說，這種特性還是很貼切的。

　　前面我們已經介紹了運動方向盤，雖然方向盤的造型值得表揚，但偏硬的塑料材質最終影響了方向盤手感，握上去會覺得很硬。我想如果中華H230在未來的產品升級中，能夠改善真皮方向盤這一配置的話，這款車的賣點將會更多。

　　駕駛體驗中，由于中華H230采用了EPS電子助力轉向方式，所以方向盤手感較輕，操作起來靈活自如。只是指向并不清晰，而且對于地面沒有任何反饋。但結合中華H230定位的話，我想對于一滿足家庭用戶的自主車型來說，做到這些已經足夠了。

　　底盤懸掛，中華H230采用了前麥佛遜+后扭力梁懸掛組合方式。其實在這個級別的車型中，懸掛配備組合大多如此，所以我們完全可以欣然接受中華H230。

　　在駕駛體驗中，我們可以感覺到中華H230的懸掛軟硬適中，經過一些小顛簸的話，懸掛會將它過濾掉。但經過坑洼路面的話，韌性不足的懸掛就沒有那么得心應手了，它會出現支撐力不足的問題。

　　總結：中華H230的外觀與內飾動感極強，盡管算不上能讓人一見鐘情，但完全可以給人留下深刻印象，這些是它的成功之處。

　　而這款車的問題同樣存在，最明顯的就是動力表現，確實需要廠家在今后多加注意。如果在保證良好乘坐感受的同時，還能提升駕駛感受的話，那么中華H230在未來還是有一定競爭力的。