【太平洋汽車網 新車體驗】得得得，筆者知道車迷朋友們一定會拿出長長的一份車型目錄去反駁文章的標題；的確，奧迪RS5甚至R8都算不上這個星球上最高性能的車型，不過試想著以下情形：在上海F1賽道的發車直道末端，車速已經達到250km/h以上，這時必須大腳剎車降到120km/h左右，然后猛切入連F1車手都認為難度極高的一號彎；引擎在咆哮著向你示威，輪胎在尖叫著向你抗議，腎上腺素作用下你的心跳接近140bpm，G力讓你眼中的世界變得傾斜；此時更高級別的專業賽車只會傷害你業余的身體，對于平凡的你與我來說，這已經是我們能承受的快感極限。

● 奧迪RS5：紳士身暴徒心

　　當奧迪拿出了A5這基于A4卻只有Coupe（包含敞篷版）及Sportback兩款車型的系列時，我們大概就知道，其存在的目的就是發展出RS車型去給M3 Coupe/C63 AMG Coupe當對手了；而考慮到我國市場喜好之后，奧迪也拿出了略顯“高調”的RS5 Coupe作為第一款引入銷售的RS車型。

　　外觀方面，在原版A5 Coupe車型已具備的優雅身段的基礎上、RS5采用了獨特的RS外觀套件，包括蜂窩裝的進氣格柵、可選的銀色漆面處理的底部包圍等。讓RS5在優雅的基礎更增添一番運動的沖勁。2012款奧迪RS5采用了新款奧迪A5家族的燈光設計，折線形LED日間行車燈效果更加出色，且可以采用更少的LED光源，成本得到控制造型卻更炫目。

　　從平臺上來看，奧迪A4/A5/Q5系列都是MLP模塊化平臺的車型，這點在內飾上體現最為明顯。奧迪RS5的內飾基本結構和A4也并不多大區別，采用不對稱設計，中控臺超朝駛員傾斜，再次強調了駕駛者才是這輛車的主宰。

　　方向盤是奧迪RS5的一大特色，采用不規則圓形，和奧迪TTS的方向盤很像，材質為真皮打孔，手感毫無疑問是一流的。方向盤下方還有RS5的字樣，提示你這臺車的性能比普通版A5更加給力。至于座椅方面，包覆性的確一流，而且腰部和腿部的側向支撐都可調節，可迎合幾乎所有身材的人士。

　　RS5采用4.2L FSI V8自然吸氣發動機，它和早前推出的奧迪R8 V8采用同一款發動機，然后動力比奧迪R8 V8更強，達到331kW(450PS)，峰值扭矩為430Nm。如此一來性能自然能有保證，4.5s的0-100km/h加速足以證明這點，實際體驗中，推背感與R8 V10已是相差無幾。

　　奧迪RS5與A5一樣采用前雙叉臂后五連桿全獨立懸掛，不過用料方面全都經過了升級，以保證激烈操控下的穩定性；剎車方面，RS5采用碳纖陶瓷剎車盤配單體鍛造對象多活塞卡鉗，一方面是提高抗熱衰減能力，二來這也是奧迪Ultra輕量化科技的一部分，有助減低簧下負載。而在賽道上，這升級版的懸掛和剎車都經受住了考驗，并且有著出色的表現。

　　quattro系統可以說是RS5的靈魂，對RS5這種體重不輕、身形不小的車子來說，無論是直道加速還是彎道循跡，能有勝過M3的表現，幾乎就全靠它了。實際體驗中，RS5調校較為保守，彎道特性還是以轉向不足為主；如果通過剎車修正，車尾的甩動也能在踏下油門的瞬間回復平靜，操控較為簡單。

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● 奧迪R8：V10+quattro=溫馴的怪物

　　雖然是超跑的身份，骨子里更是約等于一臺蘭博基尼蓋拉多，但R8終究是貼著奧迪的車標，因此大量的家族元素也在它身上得以體現：例如是圓滑流暢的車頂線條、例如是將LED玩得出神入化的大燈（事實上R8更是世上首款引入LED日間行車燈的車型）、再例如是那一個張開老大的大嘴巴（進氣格柵）。

　　側面的R8是性感的，性感在那緊湊的線條，性感在門后那一片與車身采用不同顏色的飾板、性感在能以奧迪的風格詮釋出超跑的拉風：可以說R8是市面上眾多中置引擎跑車中造型最保守、低調的一款，向一切浮夸說不，可見大眾對奧迪品牌的形象是極為重視的。

　　低調歸低調，如此小的身軀裝載著一臺V10發動機，出于散熱的考慮，車身也難免被開鑿得千瘡百孔。不過這是硬性需求，不是說想封上就封上的，只能將之設計成與車身較為和諧的樣式。

　　進入R8的內部，目光所見指出盡是真皮、碳纖維以及鋁合金材質，塑料感對于一款價格超過200萬的車型來說是零容忍的，顧客要的是質感！R8的方向盤與RS5除徽標外幾乎是一模一樣的，手感也是一樣的無可媲美；至于儀表盤除刻度不同外，其實整體布局也幾乎與RS5相同；同樣地，奧迪R8上搭載的行車電腦、空調系統、音響系統、導航系統等也幾乎與其他奧迪車無任何區別。

　　在海外，奧迪R8有兩種動力兩種變速箱共計4個車型，但國內目前只有最高版：V10+R-tronic序列式變速箱一種。這臺V10引擎其實就是蘭博基尼蓋拉多上面的那臺，只是功率調低到了386kW(525PS)/530Nm而已（大眾不可能傻到做起搬起R8這塊石頭去砸蘭博基尼這只腳的行為），不過即使如此，3.9秒的破百時間以及319km/h的極速也告訴了世人它絕非善類。

　　鋁制高強度框架車身、前后雙叉臂獨立懸掛、電磁感應式主動懸掛系統、碳纖陶瓷剎車套裝、quattro四驅系統等數之不盡的高科技底盤科技都是R8極佳操控性的根源。

　　談起R8的賽道駕駛體驗，值得一提的是它經過特別調校的quattro四驅系統；這套系統最大限度地向后驅車的特性接近，彎道中允許車身與前進方向形成較大夾角，駕駛樂趣并未被扼殺多少，你依舊可以獲得在極限邊緣的感覺；但是在超越了極限的狀態之下，quattro的調整相當地迅速，除非是有意為之，否則很難讓完全失去控制。

　　可以說，這次試駕活動中對奧迪R8最大的考驗在于發車大直道之后的一號彎，而方才提到的R8的特性也在此處表露無遺：在彎道中借助quattro四驅系統，很容易就能通過剎車和油門校正車輛側滑的角度，完全不用擔心轉向過度的問題，讓人沉醉其中無法自拔。

● 編輯總結

　　對比起搶到更多關注的R8，RS5才是奧迪這次賽道體驗活動中主推的車型；它不但是一款剛在國內上市不久的新車，作為第一款被引入國內的RS車型，它更代表著奧迪在中國市場上RS系列高性能車戰略的第一炮，一眾RS車型將以它為首逐步登錄我國市場，其背后的意義不言而喻。

　　事實上，即使拋開上面所說的一切不管，即使R8在賽道上能帶來更暢快的體驗是包括筆者在內所有人都能預料到的事情，相比起“中看不中用”的超跑，既可撒野也能日用的RS5、搭載quattro四驅的RS5、僅售119.8萬的RS5與直接競爭對手寶馬M3 Coupe/奔馳C63 AMG Coupe相比都具有明顯的優勢，在追求高性能的不理智之中，它實屬是最理智的選擇。