三、駕控感受：動力夠用 操控完美

　　寶馬116i和118i搭配的都是一臺1.6升渦輪增壓發動機，這兩臺發動機從調校上看都不算太激進，為什么這么說呢?如果拿上海通用也就是英朗的那臺1.6T發動機相比，116i要落后35kW，118i則落后15kW。但是寶馬的厲害之處就是讓這些賬面數據都成為“浮云”，配合8速自動變速箱，116i的加速性能絲毫不差，118i則絕對具有秒殺英朗的能力。

　　我們試駕的這臺116i動力輸出談不上強勁，但渦輪增壓發動機特有的低扭表現則讓它的顯得非常自如。不用像自然吸氣發動機那樣需要拔高轉速，日常2000轉內足夠你用了。8速自動變速箱的平順性極佳，換擋速度和節油性都不比雙離合差。

　　當然，這臺渦輪發動機在高轉速依然樂趣十足，盡管寶馬已經將1系調校得非常舒適，濾震效果要好于上一代1系，但這并不妨礙它成為一款駕駛樂趣豐富的車型。在排擋桿旁邊，有寶馬的駕駛模式選項，盡管由于車身尺寸偏小無法安裝空氣懸掛，但通過運動模式更改變速箱設置依然可以獲得不錯的駕駛快感。并且，ECO模式和自動起停功能則看到了116i注重節能的另一面。

　　作為一臺入門級“寶馬”，我們沒想到在116i上看到這么多配置。比如上面說的駕駛模式選項，iDrive系統和豐富的舒適性配置，這些似乎不足為奇，最重要的是竟然還配備了車道偏航提示和追尾碰撞警告系統，這在以前都是在5系上才可以看到的。如今在1系和3系上都已經開始“普及”了。

　　寶馬車已經變得越來越“舒適”了，也再難找到當年那種硬邦邦的感覺了。但是，精準的轉向系統，前后對等的配重依然讓它的駕駛樂趣傲視群雄。但是，似乎沒那么激進了。在高速過彎時你可以察覺到明顯的側傾，過坑洼路面的時候也非常舒適，在這方面，我想1系和3系是一樣的，包括最新的1系M也是如此。但是，懸掛的行程很短，因此仍然具有十足的側向支撐力，這讓你更加佩服寶馬在底盤調校上的功力。而如果你真的那么追求“硬”的話，那么選MINI好了。

　　總結：寶馬116i Urban Line版外觀上帶來的驚喜并不大，基本找個4S店就能夠完成。最重要的還是它的內在品質，配置足夠豐富，包括舒適性配置、主動安全配置以及節能配置都足以讓人滿意。所以你完全不用擔心這樣一款兩廂小車會讓你覺得寒酸，在駕駛上更不用提，它也許是30萬內最好開的兩廂車了。