【太平洋汽車網 新車試駕】自動變速器的發展速度目前似乎已經趕得上韓國的整容技術發展了，目前豪華品牌多數都用上了8AT的變速器，而9AT的變速器也已研發出來，那么10AT什么時候來呢？相信也快了！早些年收購了全球第二大的變速器制造廠商澳大利亞DSI的吉利集團，是目前國內唯一具備6AT生產技術的自主品牌，早前推出的首款搭配自主6AT變速器的全球鷹GC7在市場上也得到了好評，隨著時間的推移，吉利的多款車型都搭配上了這款6AT變速器，因此也有了這次吉利全系6AT車型的試駕。 

　　本次試駕的車型有除了全球鷹GC7之外，有最近賣得很火的SUV GX7，還有即將全新上市的2013款帝豪EC8，以及最便宜的6AT車型英倫SC7，幾款車型從排量有1.8L、2.0L以及2.4L，而由于4款車型一起試駕，受到時間的影響，小弟便選擇了最新款的全新帝豪EC8作為主要試駕車型，文后再有其他幾款車型的試駕心得與大家分享。

　　2013款帝豪EC8本次是首度以整車的身份亮相，相比老款的EC8，全新EC8進行了小改款以及增添了許多科技配置，更為重要的是其動力總成的升級換代，從原來的三菱發動機替換成為了自主研發的GeTec系列發動機以及DSI 6AT手自一體自動變速器，升級后的表現非常值得關注。

　　從外觀上來看，2013款的帝豪EC8并沒有太大的改變，尺寸以及軸距均與老款保持一致，長度依然是傲人的4905mm，在同級別的車中很顯大氣。

　　2013款帝豪EC8的車身側面線條與老款完全一致，沒有任何的改變。

　　全新EC8最容易識別的地方就是碩大的進氣格柵，2013款EC8的中網一改以往黑色+鍍鉻邊框，進而選用大面積的銀色+鍍鉻邊框，令整車的攻擊性再度增加不少，霸氣外露的感覺有沒有呢？

　　除了中網，2013款的EC8的前大燈也進行了小改動，原來大燈上方的鹵素示寬燈也緊追潮流改成了LED燈眉，可惜依然沒有添加日行燈的功能，而且大燈也未能升級到氙氣大燈，依然為鹵素大燈，不過自動大燈/大燈高度可調以及伴我回家的功能還是少不了的。

　　至于尾部，2013款的EC8相對比舊款則沒有任何的變化，也沒有突出其配備6AT的字樣，不過頂配版的EC8還配備了BMCS功能。

　　BMCS：吉利獨有的爆胎檢測與安全控制系統，搭配TPMS胎壓檢測系統使用，可以實時跟蹤檢測每個輪胎的溫度和壓力變化，當出現突發性爆胎，可以及時將信息傳至ECU，并在胎壓尚未完全降低前自動實施制動，有效解決汽車在高速行駛時發生爆胎而造成的事故。

　　電動折疊后視鏡，這也是中高級車的一個身份象征，用起來非常方便。

　　輪胎方面，試駕的頂配2013款EC8配備的為17寸輪轂，而輪胎則為佳通CHAMPIRO 228系列，尺寸為215/55 17，屬于注重靜音舒適類型，從個人的EC7相同系列輪胎的使用經驗來說，此胎依舊偏硬，路噪依然較明顯，但是優點就是耐用性非常高，跑6萬公里才換胎是常事。