【太平洋汽車網 評測頻道】這次的試駕路線對于一汽大眾來說有著特別的意義，是重行1998年“白山黑水捷達行”的試駕路線，在當時這是中國規模最大的一次記者試車活動。時過境遷，相隔14年，人、車、路況都有著巨大的變化，新捷達選擇重走舊路，是否暗喻著傳奇再續？

    很早之前我們就知道這是一對雙胞胎，新桑塔納上市了，新捷達也不遠了，無論外觀內飾，還是動力總成，這兩個車顯然是同一個模具倒出來的，哪怕是行駛質感也差別不大。那好吧，這次的試駕報告請允許我直接復制新桑塔納的文章吧。如果試駕是在21號之前，或許我真的會這么做。

    還是回正題吧。如果新桑塔納和新捷達不是同樣掛著大眾的LOGO，那如此高度的抄襲必定會給網友罵死。所以，在這里我不打算對比兩者之間的差異，換個對手吧，公平點，找個合資品牌的吧，日產新陽光你覺得怎樣？相似的價位和定位，作為產品本身兩者真的可以一比，暫時先把民族情緒放一放吧。

    由于廠家暫時還沒公布新捷達的車身參數，但新捷達和新桑塔納幾乎是一模一樣的，所以在這里我們暫時借用新桑塔納的參數來進行對比，同時在成都車展上，我們編輯對新捷達實車進行了尺寸測量，同時我們本次也會引用該數據供大家參考，想了解詳情可以點擊下圖進入相關文章。

    從車身尺寸看來，新捷達和新陽光不相伯仲，新捷達長一點寬一點，軸距也長3mm，新陽光則在高度上挽回一點面子，但其實這些差異都是可以忽略不計的。雖然車身尺寸相若，但日產在掏空間方面可是出了名了，新捷達能在內部空間方面占到便宜嗎？別急，答案在后面。

● 外觀：無法抗拒的套娃情結 兩道杠很低調

    一本天書真的可以讀到老的，單獨看大眾旗下的任意一款車，都感覺不錯，但如果全部擺在一起的話，你一定會犯暈。好吧，一定時間內這都是個無法改變的現實，只能接受。如果你喜歡低調，那新捷達一定合你胃口，全車只有中網這兩道杠使用鍍鉻裝飾，其余全跟車身同色。雖然說跟桑塔納很像，但仔細看的話，細節上還真沒一個地方是一模一樣的，以后誰再說大眾的設計師偷懶了我就跟他急。

    據設計師介紹，平直的腰線代表沉穩，后窗的拐角用的是動感線條，所以設計風格上新捷達兼顧了動感和平穩的效果。好像真有點道理，但我比較笨，至今還沒完全領會，請允許我再消化一會。

    新捷達的行李箱開關有三種方式，一是鑰匙遙控開關，二是左前門上的開關，最后一個就是把鑰匙插進行李箱蓋上的鑰匙孔打開。可愛的大眾LOGO在這里不是行李箱開關。

    雖然還是燈泡光源，但全新的L型尾燈還是比換代前好看一些。跟桑塔納一樣，新捷達的行李箱蓋并沒在尾部配備開關，更別說像高爾夫那樣做在大眾LOGO那里了，難道是為了防止臨時停車時被小毛賊打開偷東西？高配的新捷達還配備了3個探頭的倒車雷達，也算是個具有實用性的加分項目吧。

    為了提高活動中的行車安全性，本次的活動車輛統一配備了冰雪胎，但正式上市的時候會用回普通輪胎，有185和175兩種規格。

    外觀上的設計風格，新捷達和新陽光其沒啥好比較的，大家都有自己的家族設計風格，是好看呢還是好看呢？隨你喜歡。不過某些配置兩者還是有差異的，新陽光全系標配185/65 R15的輪胎，而新捷達還是會有17寸的輪胎，而且論輪轂也有可能是14寸的；新陽光全系都是四輪碟剎而新捷達則是前碟后鼓，當然誰的剎車性能更好還是要測試過才知道，不能這么表面地去判斷；但新捷達擁有的后倒車雷達，新陽光卻是沒有的。這一回合算是平分秋色吧。

● 內飾：造型與時俱進 造工不馬虎

    真的哪怕一個螺母也跟老捷達沒半毛錢關系了，新捷達的內飾造型徹底向同時代的大眾車型靠攏，一點老捷達的影子都沒有，當然造工也是按照全新的標準。你可以說老捷達是個廉價貨，但面對新捷達，真的不敢這么說。

    真沒相當新捷達的音響系統會是這么強大，各種常見的接口一個不少，對ipod的支持也非常出色，比以配置為賣點的起亞K3還要出色。相比之下，新陽光在這方面遜色多了，只有AUX接口，而且單碟CD也不支持MP3，必須完敗。

    真皮方向盤新捷達和新陽光都有，而且都是只有上下調節，明顯是故意的。其實方向盤伸縮調節這功能還真挺必要的，尤其是手動擋車型，說嚴重點的話真的會影響行車安全性。

    在某些法國車或者豪華車上，會配有限速功能，為的就是防止超速。新捷達配也有限速提醒功能，但只是叮一聲就完事了，完全不會采取實際行動阻止你。無論你開著的車是否臨牌，都不建議超速行駛，命只有一條。

    哪怕只是高配車型才有定速巡航，新捷達也確實是有這配置，而新陽光則是全系都沒有。 雖說這些配置最后都是消費者埋單，但如果真的是具有實用性，那其實也是可以接受的。

    看到這里新陽光笑了，就你兄弟倆能做出這么狗扯的事情來。如果真心覺得自己錯了， 麻煩出個后期升級的方案吧。

    雖然低配的新陽光鑰匙挺難看的，但高配卻有智能鑰匙，相比捷達的折疊式遙控鑰匙還是要高一個等級，這是不爭的事實。

    即使大家都拿頂配車型來比，新捷達的配置也足以讓新陽光俯首稱臣，新陽光的內飾設計雖然很居家風格，但較低的配置讓人有種斯是陋室，惟吾德馨的感覺。而新捷達則是不惜工本地在頂配車型上裝備大量配置，力求推翻大家心目中破捷達出租車的形象。（路上曾遇到一老捷達出租車，后視鏡用膠布貼著，車窗要手搖不單止還要用另外一個手扶著的，廉頗雖老了，但還能跑，不得不服。）

● 乘坐空間：大得很踏實，很夠用

   雖然新捷達很多東西都是在中國設計的，但其實是款國際車型，在世界上很多地方都有銷售。所以，客戶有不同的類型，身材也是燕瘦環肥，空間和座椅設計必須有很好的適應性。新捷達的前排座椅高度調節的幅度很大，身材嬌小的女生開車不會見車不見人，身高1.9米的東北大漢也不會頂天立地。這些實實在在的設計考慮，值得自主品牌學習。

    為了擠出更多的腿部空間，新捷達的后排坐姿比較直，但不會讓人難受，走了幾百公里的路，沒有一位后座的乘客覺得不適。但是，車身尺寸就這么大，橫向空間始終有限，如果冬天衣服穿多了，后排真的沒辦法坐3個人。下面我們再來看看之前的新陽光試駕文章中，我們同事對新陽光后排空間的描述：

 
新陽光空間展示

   “ 體驗者身高172cm，可以看到前排還有很充裕的頭部空間。前排座椅保持不動，后排乘客的腿部空間還有超過兩拳的距離，頭部空間表現稍差于前排，但也有將近一拳的余量。”

    新捷達和新陽光比空間，可以說是高手過招，兩車的表現都能代表這級別車型的最高水準。但如果比后排的安全配置，新捷達就有亮點了。后排三個頭枕一個不少，而且三個位都是三點式安全帶。新陽光頭枕只有兩個，后排中間位置也只是常見的兩點式安全帶，不怕不識貨就怕貨比貨。

● 儲物空間：

    在過去，大眾車都不太重視儲物空間，做得比較隨意，而日本車在這方面則明顯細心很多。但時至今日，這樣的總結已經不適用了。新捷達的儲物空間雖然說不上非常多，但真的挺夠用的，跟陽光比一點也不吃虧，值得肯定。

● 動力總成：全新的EA211系列發動機開始普及

    在服役了相當長的一段時間之后，老捷達的8氣門發動機終于可以歇一歇了。新捷達是一汽大眾首款裝備EA211系列發動機的車型。雖然新發動機的賬面數據進步明顯，但依然不是動力強勁的那個類型，不少1.5L自然吸氣發動機都能做出更大的功率。大眾的發動機向來的風格都是注重低扭，低油耗，性格都是沉著穩重的類型。雖然這次試駕基本上都是冰雪路況，所有動作都是一慢再慢，無法體驗全力加速的效果。斗膽估算一下，新捷達柏油路干地的百公里加速時間應該能跑進11秒。

    一個小小的誤會，讓我們做了一個春秋大夢，新捷達全系標配ESP車身穩定系統。但夢醒之后發現，只有高配才有，那種失落，真的是失落了。好吧，對于經濟型車來說，哪怕是一個螺母，或者是螺絲的長度都必須計算精準，務求達到算死草的境界。

    新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一起大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的AQ250自動變速器。如果說這是閹割版的6速Tiptronic變速器其實并不合適，在試駕過程中，我們覺得S運動擋已經能夠充分滿足用戶對動力的需求，如果深踩油門的話，變速器會保持擋位，讓發動機轉速奔至紅線才換擋，即使有手動模式相信也沒人會去折騰。

    速騰都改用半獨立懸掛了，更何況是捷達。雖然結構上有點先天不足，但如果后天調教得當的話，依然可以拿高分的。

● 試駕感受：行駛穩定性不錯 路感如自行車般清晰

     相比動力上的提升，新的發動機和變速器是否配合默契，對整體行駛感覺影響更大。據廠家介紹，新捷達路試跑了超過230萬公里（正好國內捷達的銷量也超過了230萬輛，這是個數字上的巧合），經歷過各種路況的考驗，如果有匹配的問題也應該都解決掉了吧。是的，我們開著的雖然是試裝車，但完成度已經非常接近量產車了。雖然冰雪路面讓發動機一路上憋得挺辛苦的，但變速器通過平順的換擋很好地安撫了它的情緒。如果你是個完美主義者，硬是要挑剔一擋換二擋時的那一點點動力銜接間隙，那我可以這么說，駕齡10年的老司機也未必能每次換擋都做出這樣水平，真沒必要吹毛求疵。

    6速的自動變速是很多車型夢寐以求的。其實重點并不在于擋位的多少，如果匹配得好的話，4AT的性能表現可以比6AT更加出色，卡羅拉1.6的自動擋車型就是個不錯的例子。新捷達的發動機匹配得很好，除了換擋性能提升之外，作為超速檔的第六個擋能夠在高速行駛的時候降低發動機轉速，以達到節油的目的。時速110公里的時候，新捷達的發動機轉速還不到2400轉。采用了電子油門之后新捷達的油門反應慢了很多，前半段的對于誤踩的寬容度非常高，意思就是踩下去車輛幾乎不怎么鳥你。但是車輛掛著6擋的時候則敏感很多，油門多一點點就會立刻降到5擋，提供更好的加速性能。其實油門響應慢點也有好處的，在冰雪路面上行駛，往往看上去很干凈的路面，其實鋪著一層薄薄的碎冰，油門大點立刻突破輪胎極限，所以對駕駛員的油門控制技術有著更高的要求。有時候哪怕再小心也會有意料之外的事情發生，這時候ESP系統會第一時間跳出來，反應比旁邊副駕的乘客還快，最大限度地挽回局面，控制車身。總之，在這種路況駕駛，千萬別迷戀您的駕駛技術，那只是浮云，只有安全的車速，沒有安全的車。

    為了節約成本，往往都會在看不到的地方有所刪減，例如底盤，加上新捷達配置空前，不禁讓人擔憂。這是試駕前的想法，但開了半天之后，發現情況一點也不糟糕。歐洲車出色的行駛穩定性在新捷達上還能找到。通過減速帶或者是起伏路面時，車身晃一下就沒事了，沒有明顯的余震。側傾嘛，除非是跑車，普通車都是無法避免的，稍微把過彎速度降一點就會明顯改善了。雖然新捷達的行駛穩定性不錯，但路感卻有點過分清晰，感覺就像是坐在自行車上似的，最多就是鞍座上的棉墊加厚了，無論大坑小坑一律好無保留的上報，路上碎冰的密度大概是多少都能知道，時間長了還真有點煩人。

    新捷達全系標配了電子助力的轉向系統，在眾多的亮點中也算是可圈可點的一個了，對于駕駛員的感覺有著直接的影響。全新的轉向系統使轉向的力度比以前輕了很多，雖然這套轉向系統對于車速的變化并不敏感，但還是能夠給予駕駛員一定的回饋和手感，還有那么一點點的韌性。這點絕對是新陽光學不到的！哪怕你不在那那種虛無的駕駛樂趣，但究竟走過怎樣的路，你還是有必要知道的。轉向系統的調教對于行車穩定性和安全性的影響都是舉足輕重的。

    最后說說作為后座乘客的感受吧。頭枕的位置不錯，角度挺合適的，但過于清晰的路感有時甚至讓我的頭部無法緊貼著頭枕，這個問題貌似沒有什么簡單的辦法可以解決（頭不靠在枕頭上就是啦，這么簡單。好吧，當你想睡覺的時候試試看）。或許是全新的外形優化了風阻系數，高速行駛的時候風噪抑制得不錯，只有在超過時速120公里的情況下才會對車內交談造成影響，這樣的成績應該算是挺理想的。

總結：

    優點：配置比老捷達大幅提升，外型完全改變了老捷達的老土感覺，操控依然很“大眾”

    缺點：ESP僅高配才有，駕駛員不能操作后排車窗，和新桑塔納太“雙胞胎”。

    為什么要跟新陽光比？做出這樣的選擇，最大原因是現在很多日系車都為了討好消費者，把成本都花在門面功夫上，最基本的行駛性能幾乎是得過且過。很慶幸，新捷達并沒為了節約成本而對最基礎最重要的部分動刀子。雖然自己是日系車的車主，但還是真心喜歡歐洲車的那種穩。

    一汽大眾和上海大眾投放定位相似的同平臺車型這個已經不是新聞了，但像新捷達和新桑塔納這樣高度相似的還是第一次。問了廠家的領導，也是這么說，一樣的。說到這份上了，就沒必要再去糾結為什么會重復了。這不是既生瑜何生亮的問題，而是它們的老爸是同一個人。到底買哪個只是取決于個人情感，例如東北人肯定會買捷達，上海人肯定會買桑塔納，其他地方的自己看著辦。只要掛著大眾的LOGO，沖著捷達這個頂著光環的名字，新捷達的銷量是完全不用擔心的。弱弱地說一下，得益于后發制人的戰略部署，新捷達或許會比新桑塔納便宜那么一點點，明年3月左右就會知道答案了。