不看不知道，在公認異常火爆的09年車市里面，轎車增長率為48.7%，MPV為27.5%，而SUV則是驚人的49.7%！所以再討論有無必要在市區里面開SUV已經過時了，就像討論要不要在商品房里面養雪橇犬一樣，現在的關鍵是在預算之內選一臺合適的。不過縱觀當下的城市SUV車型，要么就是二十萬左右的，要么就是十萬元以下，不少還是用著皮卡底盤的車型。假如我的預算可以去到十三萬左右，而且想要車子有合資車的水準呢？海馬騎士就是這樣應運而生的。

　　外觀內飾

　　從丘比特到新普力馬再到眼前的騎士，我們可以看到海馬的自主設計能力在逐步成長并漸顯駕輕就熟。據廠方介紹，無論是頭燈、前臉、腰線、中控臺等等，騎士的主體線條靈感均取材自我們熟識的動物，并進一步加工美化成符合現時主流審美觀的造型。

高配版的騎士在中控臺上設有觸控式液晶屏，里面集成了導航跟多媒體影音。

　　自主品牌在配置上的優勢同樣能夠在騎士身上找到，至于用料跟造工方面，要比同級自主SUV略勝一籌。

　　對于相當部分城市SUV用戶來說，載人載物功能甚至要比越野能力更加重要，而騎士的前后排乘坐空間相當不俗，可惜的是后排椅背并不能完全放倒，嚴重影響實用性。

　　動力表現

　　海馬騎士的整體尺寸雖然跟日產逍客差不多，但整備質量并不小，達到1435kg之多，要知道CR-V 2.0兩驅手動版的車重也就是1475kg，所以騎士使用2.0L發動機也是合情合理之舉。這款引擎由海馬汽車自主研發而成，里面有沒有之前的馬自達元素暫時不得而知，不過可以肯定的是它的硬件水準毫不失禮。首先是自主品牌里面僅有的DVVT進排氣雙可變氣門正時，而且是連續可變的，同時采用縱向渦旋進氣道和低阻力樹脂進氣歧管設計，最大限度提高進氣效率。其次還包括自動張緊正時鏈條、高剛性鍛造曲軸、高耐磨軸承與活塞環、輕量化中控凸輪軸與不銹鋼排氣歧管等等。

　　最終得到的動力表現是最大功率110千瓦，跟時下主流2.0L發動機相比不過不失，但最大扭矩僅有180牛米，稍低于其他競品，這直接體現在起步和再加速的環節上。離合器行程合理，結合點也容易把握，但似乎車身的提速反應總是不溫不火，難道是考慮到行政SUV的定位而特意選擇偏向斯文的特性？不過以時下城市的交通環境來看，筆者還是更期待快速的油門響應。之后一檔升二檔、二檔升三檔、三檔升四檔，騎士都不會給駕駛者背部帶來明顯的壓迫，除非每次都讓轉速接近紅線才換擋。對于眼下兩驅的騎士來說，現時的動力表現是合格的，但假如日后要推出四驅版本的話怎么辦呢？就會顯得捉襟見肘了。

　　就像絕大多數自主品牌SUV一樣，海馬騎士只提供手動變速箱。這款名為GRTRAG的5速手動變速箱采用了三錐面同步器技術，為換擋接入的順暢度帶來好處。這直接體現在騎士的換擋手感上面，檔位清晰而且接入輕松，在自主品牌的產品里面屬于上乘水準。可惜不容忽視的是換擋行程仍然偏長了，這跟SUV的檔桿普遍要比轎車長有密切關系。

　　另外我們必須關注的是5個前進擋之間的齒比分配狀況。因為SUV自重大的原因，所以既要照顧低扭又要滿足極速，對于變速箱的設定是一個大考驗。海馬騎士并沒有選擇犧牲太多的銜接平順度，一檔到五檔之間只要時機合適的話換擋過程頗為流暢。值得注意的是五檔和四檔之間的齒比差還是明顯的，在市區駕駛善用四檔的話會換來更好的動力響應，而五檔更適合于不需要頻繁剎車的高速路況。

　　至于燃油經濟性方面，雖然騎士是前驅結構，但考慮到自重跟235/70R16的寬胎，似乎油耗表現會不太樂觀。但實際上工信部測得騎士的百公里油耗是8.8L，對于2.0L引擎來說屬于相當理想的表現。相信跟發動機采用DVVT、低摩擦及低排放技術有直接關系。

　　駕控體驗

　　還記得兩三年前曾經進口到國內樣子方方正正的福特Escape翼虎嗎？我們眼前海馬騎士的底盤技術很大程度上就是來源于他，這還要感謝當年海馬跟馬自達、馬自達跟福特之間微妙的關系。當然正如上文提過騎士是前驅車，而翼虎是適時四驅，所以實際上兩者相通（注意是相通而不是相同）的部分主要集中在懸掛系統上面。

　　海馬騎士的前懸掛是大家都熟識的麥弗遜結構，優點是結構簡單可靠，具有很強的道路適應能力。至于后懸掛則是國內SUV里面少見的拖曳臂復合多連桿式結構，多連桿主要控制車輪的上下方向運動，而縱向的拖曳臂則可以最大幅度減少來自地面的前后方向沖擊力，直接效用是改善加速、制動時車身的平順性和舒適性，同時保證直線行駛的穩定性。在高速路段試駕時就遇到過一次前車突然急剎的情況，為免追尾當然是跟著急剎，騎士的車尾穩定性不錯，沒有出現那種SUV常見的尾巴輕微左右擺動。

　　另外值得一提的是騎士還采用了氣壓避震桶，前后懸掛分別進行臺架震動耐久試驗，模擬極限工況震動500萬次之多。整車完全參照福特中級車的可靠性試驗標準進行，覆蓋各種試驗環境，等同于車主10年/24萬公里使用。

　　跟偏向日系車型的靈動外觀不同，騎士采用了類似于德系車的“下盤”功夫。在一般鋪裝良好的路面上扎實穩健，遇到較大的路檻或者凹陷時懸掛跟車身緊密配合沒有出現明顯的松散感，擁有著自主SUV里面少見的高質感，值得贊一個。試駕過程中筆者也充當過很長一段時間的后排乘客，更加直接感受到后懸掛在隔絕震動時的高效，要是排氣聲浪控制得更好的話，后排乘坐舒適性會更佳。

　　不過較高的離地間隙跟長長的懸掛行程依然是無法排除的因素。曾經在開闊路面試過模擬繞樁，方向盤手感實在，但車身側傾非常明顯，左右往復幾下就路出馬腳了，車內乘客仿佛坐在船里面一樣體驗到明顯的浮動感。不少在售的中高端SUV都已經很大程度弱化這種傳統越野車的特性，由此看來海馬騎士其實可以更加“城市化”。