凱澤西搭載一臺代號J24B的2.4升直列四缸發動機，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機構。J24B發動機采用鋁合金缸蓋和缸體，發動機自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹脂涂層，有效減小往復運動摩擦力，為燃油經濟性的提高做出貢獻。最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。

    與之匹配的是一款CVT變速箱，并提供有手動模式和換擋撥片，但無級變速箱追求平順和燃油經濟性的主要訴求確實與整車外形和內飾竭力營造的運動感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動變速箱吧。

    實際駕駛中這套動力總成的表現也并沒有出乎我們的預料，D檔下2.4升的發動機在CVT變速箱的驅策下顯得平順線性，起步階段還是比較輕盈有力的，途中加速時的動力輸出則顯得均勻流暢，手動模式顯然能更充分的發揮發動機的能力，讓轉速保持在3000轉以上才能體會到凱澤西的運動激情。另外換擋撥片和油門踏板的響應速度都值得肯定。

    懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的組合，粗壯的后懸下擺臂等部件采用了鑄鋁材料，有效降低了非懸載質量，懸架系統能夠以更快的速度處理路面顛簸，提高了車輛的穩定性和舒適性。懸掛的整體調校較有韌性，在運動與舒適之間做了平衡，路面的細小震動被濾掉了不少，但會讓駕駛員有所感知，激烈駕駛時的側傾程度在可接受的范圍內。

    凱澤西在操控方面的表現不錯，方向盤的手感和回饋力度較為適中，指向也比較精準，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，以較高的速度殺入彎道，車身的整體感和隨動性很強，給駕駛員不錯的信心。這得益于凱澤西良好的車身剛性和緊湊的外形設計，當然四驅系統也功不可沒。

    i-AWD四驅系統是凱澤西的一大特點，在同級車中也并不多見，前后輪的扭矩輸出分別在50%-100%和0%-50%之間調節。在通常情況下車輛仍以前驅為主，當動力發放較多時則適當的分配給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性。在彎道中，i-AWD可在車身動態協同控制系統的控制下將適當比例的扭矩傳遞到后輪，提高過彎時的安全性。

總結：

    總的來講凱澤西具有明顯的運動風格，算是一款個性鮮明的產品，這可能也預示著它不會成為大多數人的選擇，但對于追求個性的人群來講，凱澤西不錯的外觀，同級少見的四驅系統，優良的操控表現以及相對小眾的品牌可能都頗具吸引力。7月2日凱澤西已公布了售價，而18.98萬-27.48萬元的定價是否合理，還要留給市場去評判