搭載6.0L V8全鋁發動機，凱雷德Hybrid即使去掉那塊鎳氫電池以及整個電動系統，它也是一個公路巨人。248kw的最大功率，498Nm的峰值扭矩，公路性能在SUV車型里已經算是頂級水平。

　　市區駕駛就會發現一款大型SUV的優勢，視野極好，放眼望去，除了公交車可能會擋住你，前面不會有任何遮擋。凱雷德盡管看起來粗獷，但開起來非常輕松，油門踏板甚至比轎車車型還要輕，因為排量較大，在突然給油時還是會向前竄。

　　變速箱采用美式車型比較常見的懷排式，如果不常開這類車會有些不習慣。排擋檔位比較清晰，但因為掛檔比較輕，又因為排擋采用一字設計，所以剛開始不太習慣它的力度時，會有掛檔掛過了的情況。在公路駕駛時這款變速箱的表現比較溫柔，總是將轉速控制在一個比較低的水平，如果不是駕駛者先發了狂的踩油門，變速箱基本不會發了狂的降檔。而即使主動降檔也是不慌不忙的。感覺這車的駕駛者要有一定的修養，性情毛躁的無法適應車的風格。

　　因為自重比較大，如果從停止狀態起步還是感覺沒有那么輕松，但如果是在超過60公里時速時提速還是比較讓人滿意的，變速箱稍有遲疑，之后強制降檔，發動機立馬提高2000轉轉速，在超過4000轉時，可以感覺到動力已經開始源源不斷的涌上來，別急，這只是開始，如果愿意保持這樣的狀態凱雷德Hybrid可以一直加速至200公里時速，當然最好還是不要這樣對待凱雷德，外表粗獷的它還是喜歡溫柔細膩的駕駛者。

　　凱雷德的懸掛系統采用的是電磁感應懸掛，這樣的好處是利用電磁代替傳統的機械，減震動作處理的更加精細。而在比較顛簸的路面狀況下，懸掛會用自震來抵消來自外界的震動，讓車內乘客更加舒適。在感受到來自路面震動時，電力驅動的可變助力方向盤主動降低振動，也是為了讓駕駛者舒適性更強。在試駕體驗時，我們感覺凱雷德確實在舒適性上做到了相當的高度，在駕控樂趣和舒適性能方面明顯的偏向舒適。

　　凱雷德Hybrid的多種模式只能滿足一些比較特殊路段的特殊需求，在我們的試駕中并沒有讓它接受太多的困難任務。

　　看看凱雷德Hybrid的幾種驅動模式。盡管不是為越野而生，凱雷德Hybrid依然提供樂四種驅動模式供車主自選擇：后輪驅動模式，是凱雷德的兩驅模式，適合公路行駛；高速四驅模式，行駛穩定性高，比較適合多彎山路，提高車輛的安全性；低速四驅模式，智能分配驅動力，適合各種越野路面；自動四驅模式，電腦控制驅動模式，自動轉換驅動力。

　　三頓的車重、V8 6.0L排量的發動機，有人會猜這車油耗不會太低少說也得20幾個油;看到車身大大的Hybrid字樣，凱雷德采用油電混合動力，有人猜它的百公里油耗不該高過10升。但事實上凱雷德Hybrid固然有混合動力車型油耗較低的優勢，但因為其只有在中低速路況下電機啟動，高速行駛時是采用全汽油機帶動這個大塊頭，所以油耗與行駛的路況有很大關系，燃油經濟性也沒有想象中那么低。

　　而我們的測試沒有特定工況，基本保持中低速和高速的平均，所以市區擁堵路段和環路大約各占一半。經測試凱雷德Hybrid的的綜合油耗為百公里16.1升。

　　作為大排量SUV的代表，凱雷德本就不是一臺加速機器。油電混合的動力模式并不會讓它在動力性能上有多大改觀。因為起步變速箱保護，不管油門踩到多深，起始轉速不會超過2000轉。這對于凱雷德的加速成績影響比較大。

　　在加速和制動測試環節凱雷德并不怎么興奮，因為這確實不是它的強項。但不管怎樣我們還是把凱雷德拽到了起步樁桶前，面對我們的常規檢驗。起步和剎車姿勢似乎有些尷尬，較高的車身和較高的懸掛長度，讓凱雷德像艘大船前后搖擺。

　　初段加速不足對整體影響巨大。0到60公里時的時間為5.47秒，這與笨重的身軀和起步轉速限制有關。最終我們測得凱雷德Hybrid的加速成績為12.03秒。

　　剎車同樣讓人感覺心里沒底，這個美國胖子到底能不能安全的停下來。

　　好吧，謎底揭開，凱雷德盡管姿勢不算優雅，但制動表現卻還是比較讓人滿意的。

        最好成績出現在第一次制動，40.85米的制動距離絲毫不遜于轎車車型。而且在踩踏制動踏板時會有一種非常踏實的感覺，線性的制動表現讓人在第二次制動時完全不會信心不足。

　　連續制動表現同樣可圈可點，凱雷德Hybrid五次連續剎車成績上下距離差只有2.11米，應該說并沒有明顯的熱衰減，大大的通風盤在其中起到至關重要的作用。

　　總結：

　　作為美式豪華SUV的代表，凱雷德的個性非常鮮明，如同美國人窗前插著的星條旗。但“油老虎”的名號始終糾纏，讓凱雷德在離開了北美洲的土地到哪里都有些水土不服�；靹痈拍詈傲硕嗄�，豪華粗獷的凱雷德也開始轉變思路，只是目前來看，他們要走的路還很遠。