盡管在越野性能方面無法做到最強者，但越野王者的尊號應該是實至名歸。領袖的氣質和獨當一面的作風，路虎在越野和豪華兩個領域的表現都堪稱完美，旗下為數不多的幾款車型也成為成功男人揮之不去的夢。既然無法擁有，就要逐一體驗個遍，這次路虎在北京的全系無界體驗活動讓我們有機會接觸到除衛士外的所有車型。

　　試駕體驗分為越野體驗和賽道體驗兩個部分，十幾輛車包括攬勝、攬勝運動、第四代發現、神行者2代等車型一字排開，等待我們逐一試駕。

　　越野場地并不復雜，陡坡、彈坑、駝峰路以及水坑這些人工設置的障礙路面并沒有對路虎任何一款車型造成大的考驗。進去越野場地，全地形反饋系統設置在泥地車轍模式，升高車身高度。

　　其實如果路面條件不復雜，我們甚至可以選擇普通模式來進行這些越野項目，但金港的越野路面狀況還是有些難度，泥濘路伴隨深溝和深深地車轍，泥漿路面和沙石路面的轉換非常快。在這種路面條件下車輪可能會失去牽引力而打滑。選用泥地車轍模式，陡坡緩降系統被自動激活，前后兩把差速鎖處于比較敏感的狀態，可在輪胎打滑時迅速做出反應。另外轉向系統的靈敏度也稍有降低，這樣可以保證車輛在車轍路面中相對平穩的方向控制。

　　發現4在家族里算是大塊頭，良好的通過性讓它面對這些障礙時沒有絲毫的憂猶豫V8發動機的低轉速高扭矩動力輸出方式讓它在登坡和走泥濘路時感覺如履平地。坡道輔助和下坡輔助功能應該算是比較實用的越野功能，利用電子干預可以讓人的因素降到最低，即使沒有多少越野經驗也可以輕松完成這樣的越野體驗。

　　空氣懸架系統可以通過手動或者自動調節，我們在進行越野項目時是把懸架調整到最高的高度，可以看到車身被高高的支起，當然這不是必須的。側坡時可以看到外側車輪拉伸比較明顯，但在車內并不會有非常劇烈的反應。