以往的越野車型試駕很難想象會有賽道試駕的環(huán)節(jié)，因為這本就是一款高重心、自重大的越野車型的短板，即使是注重公路性能的城市SUV，賽道也不是它該去的地方。在越野體驗留下良好的印象之后，路虎又把全系車型扔到了賽道上。

　　這條熟悉的賽道有過幾次完美的駕駛體驗。對路虎車型的賽道試駕并沒有太高的期望，結(jié)果也沒有讓人失望。

　　電子干預(yù)控制選擇開啟，車輛在提供不錯的駕控感受的同時，并沒有犧牲舒適性能，坐在車內(nèi)并沒有那種時刻提心吊膽的感覺。沒有尖利的響胎，風(fēng)噪也沒有明顯的感受，即使在車輛已經(jīng)即將進(jìn)入極限狀態(tài)，車內(nèi)乘客依然可以談笑風(fēng)生。

　　坐姿比較高，進(jìn)入賽道才發(fā)現(xiàn)這點與轎車車型差異非常明顯。較高的重心使得在高速過彎時側(cè)傾還是比較明顯。而較高的坐姿也使得速度感并不強(qiáng)烈。

　　起步和制動體驗打破了我們對于越野車型的認(rèn)識，路虎全系車型都表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的競技性能。可以看到起步的瞬間車身保持的并不算太好，前懸拉伸的非常明顯，車頭的抬頭傾向比較嚴(yán)重，但這似乎對起步加速性能的影響并不大，我們在試駕中感覺從初段開始加速就非常有力，一直到最后時速表破百，始終保持非常線性的加速。

　　剎車感覺也要好于我們對于其他越野車型的測試感受，首先剎車踏板的力度非常扎實，沒有那種前松后緊的力度表現(xiàn)。盡管沒有測試，但我們感覺路虎全系車型的制動距離都表現(xiàn)不俗，測試成績應(yīng)該不超過40米，當(dāng)然這有待我們之后測試時的考驗。