帝豪EC8共推出了兩個(gè)排量的車型，分別來自于三菱的4G69的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和和4G63的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這次試駕的是2..4L車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱的EIVEC氣門正時(shí)與升程電子控制技術(shù)，從參數(shù)上看，最大功率可以達(dá)到115kw，4000rpm時(shí)輸出213Nm的最大扭矩，與之匹配的是一臺(tái)4速手自一體變速箱。

　　畢竟動(dòng)力性不是帝豪EC8的重點(diǎn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)更多地是以平穩(wěn)為主，激進(jìn)的駕駛方式并不適合它。不過油門的靈敏性被調(diào)校得還不錯(cuò)，即便四速變速箱無法提供綿密的齒比，但輕點(diǎn)油門車輛也會(huì)有很直接的反饋。雖然動(dòng)力表現(xiàn)有些平庸，但變速箱的換擋平順性很好，日常駕駛幾乎感覺不到換擋的過程。

　　當(dāng)變速箱切換到S模式下，其實(shí)并非是我們理解的“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式，而是手動(dòng)模式，換擋的話還是需要手動(dòng)來完成，不過儀表盤里出現(xiàn)的“S”總會(huì)讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺。

　　雖然動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng)，但是帝豪EC8的高速表現(xiàn)卻相當(dāng)不錯(cuò)。1570kg的沉穩(wěn)車身和后多連桿獨(dú)立懸架保證了高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性。我們嘗試將車速?gòu)?40km/h加速到180km/h，過程中車身都沒有發(fā)飄的感覺，40km/h的落差對(duì)車身穩(wěn)定性的影響不大，這樣的表現(xiàn)在自主品牌中是非常突出的。

　　帝豪EC8最重要的一點(diǎn)還是來自于出色的隔音處理，這方面的表現(xiàn)在我們之前試駕EC7的時(shí)候已經(jīng)有了體會(huì)，而EC8隨著定位的提升這方面的處理也會(huì)隨之更好。從廠家的資料來看，帝豪EC8車身內(nèi)部采用了22項(xiàng)隔音工程，包括許多隔音、降噪、減震技術(shù)。在我們幾十公里的試駕路程中，大部分以高速公路為主，此時(shí)車內(nèi)前后排乘客的正常交談和音響里的音樂均不受影響，唯有在降擋加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳來一陣高頻的聲音，而回到巡航狀態(tài)，則又會(huì)立刻安逸下來。同時(shí)，風(fēng)噪和路噪都被控制在了一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。

　　總結(jié)：作為后起之秀的帝豪EC8，在設(shè)計(jì)上明顯研究了對(duì)手成功或失敗的原因，因此我們看到的是一款認(rèn)真研發(fā)的車型，而且EC8也讓我們看到了吉利自身的垂直成長(zhǎng)。這次據(jù)廠家透露，帝豪EC8的價(jià)格將在12-15萬左右，這樣來看性價(jià)比還是不錯(cuò)的，而豪華、寬敞的特點(diǎn)勢(shì)必會(huì)讓它在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。