中級車市場一直是自主品牌最想爭取和覬覦的領域，因為在這個級別里，僅僅靠“便宜”是不行的，所以雖然很多自主品牌都相繼推出了中級車型，但叫好叫座的卻非常少。吉利汽車在這個領域的動作并不是很快，自從帝豪品牌的上市才算真正開啟了步入中級車市場的大門。EC8就是在EC7系列取得了成功之后推出的首款中級轎車。在自主品牌陣營中，EC8是個后起之秀，但是，也正因為有了競爭對手在先，帝豪EC8很可能會后發制人。

　　人們對于自主中級車的要求首先就是外形要“大氣”，并且不喜歡有模仿和抄襲的痕跡。雖然吉利以往的車型在這方面做得并不好，但在帝豪EC8上我們已經看不到任何模仿的東西了，這是我們對帝豪EC8的第一印象，說明吉利已近深諳此道。

　　帝豪EC8給我的第二個印象就是“大”，長×寬×高分別為4905×1830×1495(mm)，這個尺寸超過了尊馳在內的所有自主中級車型，同樣也超過了凱美瑞、天籟等合資車型。軸距更是達到了2805mm，甚至比雅閣還要高一些，這也讓帝豪EC8看上去更像是一款B+/C-的車型了。

　　可以說在原創性和車身尺寸上，帝豪EC8已經滿足了大家對中級車的第一要求，下面再看看車身設計能不能符合大眾的審美習慣。中級車的設計風格一般就是兩種，要么走運動路線，要么是穩重風格。對于自主品牌來說，發動機和底盤功力與合資運動型轎車相比還有一定的差距，那么顯然后者更好一些。

　　帝豪EC8沒有在運動與穩重之間尋找平衡，而是徹底地貫徹了成熟穩健的商務定位。在外形設計上，EC8融入了大量C級車的設計元素，尤其是巨大的中網格柵首先會帶給你一種壓迫性的氣場，這種感覺和凱迪拉克CTS有些相似，但兩者確是完全不同的風格體現。

　　大燈外形由矩形曲線加以適當的變化而成，這種上挑的風格雖然在第五代寶馬5系和現款君越上都出現過，但帝豪EC8卻沒有刻意制造那種不適合它的“殺氣”。燈腔內做了的熏黑處理，視覺效果不錯。另外，帝豪EC8還配備了自動氙氣大燈和“伴我回家”功能，夜間停車熄火，車輛鎖上后，大燈殼持續點亮60秒。

　　帝豪EC8的側身設計比較簡單，一條貫穿前后的腰線讓車身顯得特別修長。再加上4905mm的車長，EC8看上去頗有點C級車的味道了。C柱的設計比較寬大，不僅視覺效果不錯，而且安全性更高。

　　與寬大車身相比，搭配的輪轂看上去就顯得有點小了，帝豪EC8采用了瑪吉斯215/60 R16的輪胎規格，雖然說215的橫斷寬度可以滿足日常駕駛，但由于扁平比較高，視覺效果受到了不小的影響。

　　車尾的設計與前臉的風格完全契合，雖然特點不如前兩那么強烈，但尾燈的輪廓與前大燈風格保持了一致，并且尾燈采用了目前流行的LED燈泡，視覺效果不錯。

　　拉開車門，可以看出帝豪EC8對于內飾設計顯得比較謹慎。為了避免刻意營造豪華感而“畫蛇添足”，EC8的內飾設計給人感覺比較樸素，這也讓整個中控臺缺少了一些層次感。但這對于自主車型來說卻未必不好，它雖然無法滿足所有人對于豪華的理解，但卻可以做到讓大家都覺得和諧。

　　帝豪EC7系列在組裝工藝上已經做得不錯了，因此對于EC8來說我們還是比較放心的。材質方面由于車型定位的提升也比EC7有了明顯的改進，中控臺的黑色部分都是軟性材質，手感細膩，雖然按上去還是比較“硬”，但是手感已經比那些硬塑料要強多了。

　　中控臺采用了大面積的鈦銀飾板，當然最明顯的莫過于6.5英寸導航系統了。雖然EC7也裝有導航系統，但通過使用你可以發現，EC8這款帶觸控功能的系統已經完全脫胎于EC7了，界面和功能性都進行了改進和增強。除了GPS，這套系統還包括DVD、MP3和藍牙電話功能，并且可以通過方向盤上的快捷鍵進行操作。

　　觸控屏幕的下方配備了一套雙區自動空調系統，并帶有獨立的液晶顯示屏。同時也為后排乘客提供了空調出風口，進一步提高了舒適性。

　　四輻式方向盤采用了真皮和仿碳纖維材質包裹，尺寸偏大，握感也有些偏細，不過方向盤的背部比較貼合手掌，操作還算順暢。功能性能上，方向盤兩側共集成了多達10個快捷鍵，幾乎可以讓你操作觸控屏內除GPS外的所有功能。除此之外，方向盤后面還設有定速巡航系統。

　　儀表盤的設計沒有任何特點，看上去有些平淡，不過還是提供了行車電腦功能。亮點的配置來自于前2后4的雷達系統，它不僅是簡單的倒車雷達功能，還包括在駐車后監測前后的物體，當有行人或者車輛接近時，雷達便會發出警報音，并在行車電腦內顯示相應的距離提示。

　　出色的乘坐舒適性是一款中級車必不可少的組成部分，帝豪EC8改進了EC7留下的座椅偏硬的問題，在乘坐舒適性上有了很大提升，另外包裹性也較EC7強化了不少。同時座椅的面積也根據車型的定位而加大了，打孔真皮與座椅加熱功能相輔相成，再配合主副駕駛位8向電動調節座椅，前排的功能應該算是很強大的。

　　座椅在調節范圍上也較EC7有了很大改善，加大的高度調節范圍進一步拓展了頭部空間，如果你不是身高超過190cm的話，那么坐進去都不成問題。

　　后排的乘坐感受應該算作帝豪EC8的亮點了，座椅的設計符合人體工程學理念，靠背與坐墊的角度都很貼合身體，舒適性可以達到合資中級車的水平。帶杯架的大型中央扶手很實用，可以保證兩側的乘客都可以將胳膊放上去。

　　得益于2805mm的長軸距，帝豪EC8在空間表現上非常出色，正常坐姿時膝蓋前至少有兩個拳頭的距離，頭部空間也有一個拳頭的余量，即使公務使用也應該能夠滿足了。另外后排還提供了手動遮陽簾，對于提高車內的私密性和防曬都能起到作用。

　　帝豪EC8對于儲物空間的設計比較合理，由于手剎采用了“腳踩式”設計，因此中控臺下方的區域可以得到充分利用，包括可開蓋的儲物盒和兩個杯槽，應該可以滿足日常隨機的小物品存放了。

　　扶手箱的尺寸很大，并且采用了雙層儲物盒設計，不過內部不是很深，我們的小瓶礦泉水放進去后就無法合蓋了。

　　車門的儲物盒設計比較合理，前面可以容納瓶裝飲料的寬度。后門的設計比較有新意，可以說就是一個獨立的杯架，如果后排坐三個人，中央扶手無法放到時，車門上的杯架還是很實用的。

　　帝豪EC8的后備箱容積達到了504升，幾乎可以容納兩套高爾夫球具了，可以說日常的載物能力還是比較突出的。另外，后備箱還提供了一個單獨的儲物盒來放置較小的物品，并且還設計了一個尼龍網，滿載時可以避免在打開后備箱時物品掉落，這也等于變相增加了后備箱的深度。

　　帝豪EC8共推出了兩個排量的車型，分別來自于三菱的4G69的2.4L發動機和和4G63的2.0L發動機。我們這次試駕的是2..4L車型，這款發動機采用了三菱的EIVEC氣門正時與升程電子控制技術，從參數上看，最大功率可以達到115kw，4000rpm時輸出213Nm的最大扭矩，與之匹配的是一臺4速手自一體變速箱。

　　畢竟動力性不是帝豪EC8的重點，這套動力系統在日常駕駛時更多地是以平穩為主，激進的駕駛方式并不適合它。不過油門的靈敏性被調校得還不錯，即便四速變速箱無法提供綿密的齒比，但輕點油門車輛也會有很直接的反饋。雖然動力表現有些平庸，但變速箱的換擋平順性很好，日常駕駛幾乎感覺不到換擋的過程。

　　當變速箱切換到S模式下，其實并非是我們理解的“SPORT”運動模式，而是手動模式，換擋的話還是需要手動來完成，不過儀表盤里出現的“S”總會讓人產生錯覺。

　　雖然動力不是強項，但是帝豪EC8的高速表現卻相當不錯。1570kg的沉穩車身和后多連桿獨立懸架保證了高速巡航時的穩定性。我們嘗試將車速從140km/h加速到180km/h，過程中車身都沒有發飄的感覺，40km/h的落差對車身穩定性的影響不大，這樣的表現在自主品牌中是非常突出的。

　　帝豪EC8最重要的一點還是來自于出色的隔音處理，這方面的表現在我們之前試駕EC7的時候已經有了體會，而EC8隨著定位的提升這方面的處理也會隨之更好。從廠家的資料來看，帝豪EC8車身內部采用了22項隔音工程，包括許多隔音、降噪、減震技術。在我們幾十公里的試駕路程中，大部分以高速公路為主，此時車內前后排乘客的正常交談和音響里的音樂均不受影響，唯有在降擋加速時，發動機會傳來一陣高頻的聲音，而回到巡航狀態，則又會立刻安逸下來。同時，風噪和路噪都被控制在了一個合理的范圍之內。

　　總結：作為后起之秀的帝豪EC8，在設計上明顯研究了對手成功或失敗的原因，因此我們看到的是一款認真研發的車型，而且EC8也讓我們看到了吉利自身的垂直成長。這次據廠家透露，帝豪EC8的價格將在12-15萬左右，這樣來看性價比還是不錯的，而豪華、寬敞的特點勢必會讓它在這個價格區間內成為關注的焦點。