隨著經濟發展，人們的生活水平越來越好，特別是當今80后這一代進入“三張”，人們對車的需求也越來越強，特別對家庭的第2輛車。更多人把第2輛車的目標放到了MPV這個領域，更多的考慮到家庭的實用性。這次我們介紹的主角就是雪鐵龍C4畢加索，它的全名是大C4畢加索(GRAND C4 picasso以下簡稱C4畢加索)。顧名思義，C4畢加索就是基于C4平臺開發出來的老款畢加索換代車型，跟老款的薩拉·畢加索并不是一個平臺的產物。

外觀：外觀“前衛” 尾燈漂亮 引步燈很實用

　　法國人造的車也以優雅前衛的造型設計體驗著稱于世。在我們熟悉的法國雪鐵龍汽車家族中，以畢加索命名的MPV產品無疑是其中的代表，對外觀這種比較主觀的事物，我不想說它是好看還是難看，覺得用“前衛”來形容它可能更貼切。

　　大家都叫它大C4畢加索，自然有他的道理。從4590mm*1830mm*1680mm車身尺寸上看他比老款畢加索長了303mm、寬了79mm、高了38mm。整整大了一圈。座位數也由5座增加到7座，可以給用戶帶來絕佳的空間感受。

　　C4畢加索與老款畢加索在外形上變化很大，少了些圓潤多了些棱角，但雙人型的鍍鉻家族進氣格柵還是那么醒目，一直延伸到大燈兩側。C4畢加索采用了雪鐵龍獨創的Visiospace設計理念，Visiospace是vision與space的結合，強調了視覺與空間的和諧統一，它的前擋風玻璃就是它的代表。以超大視角的車窗面積、極細的A柱以及寬敞、靈活的座艙空間設計，完美定義了MPV車型的全新標準。

　　C4畢加索前臉運用了很多鍍鉻裝飾條，顯得很大氣。大燈燈組很寬大，遠近光的反光碗尺寸也不小，能提高一定的照射范圍和亮度，但考慮的C4畢加索所處的價位，就有些說不過去了，不僅光源只是普通的鹵素光源，且沒有配備透鏡。

　　C4畢加索的側面更貼近傳統MPV，車身線條運用了更多的直線，粗壯的同色防擦條點綴其中，側轉向燈集成在后視鏡鏡腿的底部，同時還后視鏡下部還設計了一個引步燈，雖然都很細微，但這些功能都很實用。

　　C4畢加索的全景天穿也絕對是這個車的一大賣點，車頂兩側還配備了行李架，方便出游時裝更多的物品。

　　 尾部設計很簡單，比老款畢加索更加的方正，顯得很沉穩，類似世嘉的豎狀尾燈是其尾部的亮點，既增加了美觀又增加了可視面積。

　　C4畢加索的多條輻鋁合金輪圈立體感很強，配備了米其林215/55R16的輪胎，抓地力和胎噪控制的都很不錯。

　　C4畢加索的備胎放置在底盤下部，雖然節省了后備箱空間，但如果換備胎可能稍許不便，一個人換會有些吃力，需要一只手托住備胎一只手來拆卸備胎。

 內飾：配色溫馨　科技感很強

　　拉開車門，C4畢加索的內飾給人一種溫馨舒適的感覺。駕駛艙采用了灰黑色相間的配色，黑色增強了層次感，灰色則透著一股強烈的實用味道。儀表盤采用中置布局，藍色的背景光以及碩大的數字顯示帶有很強的高科技感，最重要的是看起來也非常醒目。

　　C4畢加索采用了雪鐵龍標志性的中央固定式方向盤，尺寸比國產世嘉更小，握感也更顯上乘。在中央面板上集成有定速巡航以及音量調節等平日經常用到的多功能快捷鍵，并且在方向盤后方還配有可以提高駕駛樂趣的換擋撥片，這項配置在MPV車型上比較罕見。

　　C4畢加索采用的是4區自動空調，功能實用方便，但主控空調位置在駕駛員左側，等于只有駕駛員可以控制風量和吹風角度，其他分區只能控制溫度。值得一提的是，C4畢加索的最低溫度能達到14度，這是一般車型上沒有的。

　　儀表盤由三個電子顯示屏組成，左側屏幕顯示時速以及油量，右側屏幕顯示轉速、檔位以及公里數等信息，中央大尺寸液晶屏集成了導航、日期、溫度、方位等行車電腦信息顯示。C4畢加索尾部配有4眼倒車雷達，雖然沒有配備倒車影像，但模擬影像也很實用，并用不同顏色的提示框代表了車輛與障礙物的距離。

　　C4畢加索有一個小功能在晚上非常實用，打開后備箱車內側會亮起一個小燈，當把它拆下就變成了一個手電筒，對晚上出現需要照明光源的時候是個不錯的小設計。

空間：空間變化多 冰箱是亮點

　　此次試駕的C4畢加索是低配版本，采用的是絨布座椅，由于此車定位于舒適型MPV，座椅材質也較軟。坐上去感覺總體很舒適，座椅長度520mm，對于某些腿比較長的用戶會有一定不適，大腿有一部分沒有支撐。

　　C4畢加索的乘坐空間變化多樣，以身高1.75米的模特為例。前排在調整好座椅的情況下，頭部約有小兩拳的空間，并且座椅內側還配有扶手。

　　C4畢加索的第2排空間同樣不錯，其第2排座椅可以前后移動，當第一排座椅保持不變的情況下，第2排座椅挪到最前，腿部空間也夠用，當把第2排座椅挪到最后，腿部空間達到了兩拳的余量，頭部有一拳多余量。

　　第3排空間還算是中規中矩，估計一般情況下會很少使用。當把第2排座椅調到最后時，第3排腿部空間很少，只能將將放下，腳也只能放到第2排座椅下，但把第2排座椅調到最前時，腿部有一拳多的空間，頭部空間不大。

　　當把三排座椅都立起來時，后備箱空間很小，只能放下雙肩書包，所以就不做測量。當把第3排座椅放倒，后備箱深103cm，寬117cm，能滿足日常需求，因為其車身高度不錯，放幾個大箱子完全沒有問題。

　　當把第2排座椅也放到時，后排空間可以說相當大了，深度達178cm，寬度117cm，躺下兩個成年人還會很富裕。

下面附上第2排座椅折疊步驟：

儲物空間：

　　C4畢加索的儲物空間也非常豐富，主副駕駛前面都有兩個儲物格，平時關閉也不影響美觀，特別是前排中控臺下部的冰箱，用空調冷風制冷，估計是因為這個原因，使得空調最低能調節到14度，在夏天確實是一個很不錯的功能。不光是第1排儲物空間豐富，第2排和第3排同樣不錯，第2排的折疊小桌板、儲物格，第3排兩側也設置的水杯架和儲物格，在空間上絕對可圈可點。

動力配置：動力夠用 變速器有些落后

 　　在動力系統上，此次原裝引進的C4畢加索采用的是直列4缸 2.0L RFJ發動機，跟世嘉、凱旋上的EW10A有所區別，最大功率為103Kw/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，能滿足日常駕駛的需求，無論是是城市大道還是鄉村小道。

　　C4畢加索采用了4速手自一體變速器，并且選用了小懷擋，剛開始使用會有些不習慣，特別是R擋到P擋有個Z型上推，開始時候會容易掛錯擋。4速變速器在現在來說實在有些差強人意，能感覺出明顯頓挫感，但不影響日常實用。

性能測試：加速夠用 制動優秀

　　C4畢加索0-100公里/小時加速時間為11.64秒，對于一個1.6噸的車來說并不慢，在加速初段抬頭現象并不明顯，最大G值達到0.6g。

　　C4畢加索剎車制動比較線性，100公里/小時-0的剎車距離為41.64米，這對這么重的車能進42米已經算是很優秀了，剎車初段并不明顯，后段很有力，因為懸架較軟，剎車點頭很明顯。

　　C4 畢加索日常行駛轉速為2000多轉，因為4AT的緣故，換擋轉速較其他車型要高，幾個擋位換擋轉速并不相同。整體懸架也偏軟，偏向舒適性調教，日常行駛有一定頓挫感，但在接受范圍內，2.0L發動機能滿足日常駕駛需求，不需要太多擔心。

噪音測試：風噪中規中矩 胎噪控制不錯 

　　C4畢加索整體噪音測試中規中矩，不過胎噪方面表現不錯，得以于米其林215 55R16輪胎，怠速時噪音為41.9分貝，60公里/小時時為61分貝，90公里/小時時為66分貝，120公里/小時時為70分貝。

油耗測試：綜合油耗百公里8.7升

　　我們這次油耗測試路線包含了北京4環，京港澳高速、房山的鄉村道路，既包含了城市擁堵路段也包含了城市高速路和鄉村小路。所以可以代表車的綜合油耗，此次路程一共消耗了9.4升汽油，行駛了107.5公里，百公里耗油8.7升，對于一個2.0L 重1.6噸多的車來說已經很不錯了。

總結：

優點

　　視野出眾，空間多變，操作輕巧，功能配置理想，動力夠用，舒適性出色

缺點

　　懸掛柔軟，車身動態反應較大，4AT較為落后　

　　C4畢加索有兩款車型，售價分別是27.68萬元和30.68萬元，很顯然它的客戶是那些有一定存款的家庭。但是C4畢加索在動力上表現可以滿足，但4AT變速箱實在有些差強人意。在設計上全景天窗，電子儀表盤，換擋撥片，“VISIOSPACE”這些設計使我們印象深刻。對于那些想買一輛可以帶領全家出游的7座MPV，C4畢加索是個很不錯的選擇。