[太平洋汽車網 原創評測]作為廣汽自主品牌的首款車型，傳祺被定為為中高級車型，“得中高級車者得天下”的目標很明確。自從擔任亞運指定接待車開始，傳祺就在消費者心中留下不錯的印象，大方得體的外觀符合大多數消費者的口味。眾所周知，傳祺的平臺來自歐洲阿爾法166，可以說骨子里有著歐洲車的血統，那經過廣汽的調教之后又是怎樣的呢？

    抱著強烈的好奇心，我們找來了傳祺頂配的尊貴版車型，2.0L自然吸氣發動機搭配5AT自動變速器是同級車型中的常見組合，實際加速性能水平如何？剎車性能如何？內飾的做工和車內空間又是否具有競爭力呢？.......下面馬上為你揭曉。

    外觀：外觀大氣沉穩 雙氙氣大燈同級最高配置

    一輛車的體型往往最能體現其定位，傳祺的車身尺寸為4800 x 1819 x 1484mm，軸距為2702mm。廠家對于傳祺的定位是中高級車型，但與雅閣等加大號車型相比，傳祺的體型要小一些。2702mm的軸距搭配4800mm的車身長度，對比國內車型，更像是一臺個頭偏大的A級車。如此搭配豈不是很怪？非也，在歐洲車文化中偏好短軸距，這樣能使車身反應更加靈活，對于擁有歐洲血統的傳祺來說，這就不難理解了。

    橫觀中高級車市場中賣得最好的那幾輛，要總結出一些共同點并不難，沉穩大氣的前臉設計，必須的。傳祺的前臉線條基本上都很平直，營造出一種穩重的感覺，寬大的鍍鉻中網使檔次和質感都提升不少。要想開辟公務車市場，低調的外觀很重要。

    要想提升一款車型的競爭力，無非兩個途徑，要么降價，要么增配。傳祺在頂配車型上配備了氙氣前大燈，LED日間行車燈，具備自動大燈、大燈清洗、高度可調功能，該有的和不該有的，都有了，值得自主品牌車型學習。如果再增加大燈隨轉功能，那基本上就無敵了。

    為了貫徹低調的風格，傳祺車身側面并沒濫用鍍鉻飾條，平直的腰線很感覺很務實，仿佛是為實干派人士量身定做。

    你見過兩廂的商務車嗎？（除了MPV）大多都是三廂的吧。事實證明，有個尾巴很必要，很重要，而且要大要飽滿，就像婆婆選媳婦一樣。傳祺的車尾設計線條同樣以水平線為主，視覺效果寬大厚實，大面積的LED尾燈在夜間有著不錯的辨識度。

    作為傳祺頂配的旗艦車型，尊貴版車型均配備225/45R17規格輪胎，絕對有實力叫板雅閣、新帕薩特等合資車型。多輻式風車輪轂為徹底低調的外觀增添了不少生氣。

    內飾：造型簡約、配置豐富

    傳祺的內飾風格很有日系車的味道，有商務車的感覺，使用桃木飾面板明顯走成熟路線。整體造工表現不錯，即使是塑料面板也有著豐富的紋路，而且不會有硬邦邦的感覺，可以feel到有花心思去處理過。

    傳祺在頂配車型上裝備了一個具有大屏幕的導航系統，畫面細膩，集成了導航、DVD、音響、藍牙電話、可視倒車等功能，而且具有AUX和USB擴展接口，大大提升實用性。

    不少品牌的原裝導航雖然都功能強大，各有特色，但具備手寫輸入功能的卻不多，往往讓消費者在輸入目的地的時候又愛又恨。作為土生土長的自主品牌，廣汽了解這需求。傳祺的導航在手寫輸入的時候需要用指甲或者類似手寫筆之類的書寫，跟使用電阻屏的手機差不多。

    空調控制面板的造型很一般，感覺很自主。前排具備雙區獨立恒溫功能算是爭回一點光。

    四輻式方向盤很有商務車的味道，定位很明確。銀色的飾面板假如能提升一下用料，相信會有更好的質感。方向盤使用真皮包裹，手感有保證。

    傳祺在方向盤上集成了多個常用功能的按鈕，包括音響控制，藍牙電話，定速巡航，行車電腦信息選擇，大大提升便利性。

    傳祺的儀表臺很傳統，兩大兩小四個環，中間是行車電腦的顯示屏，能顯示平均車速，平均油耗，實時油耗，可行駛里程，車外溫度五項常用參數。幽藍的燈光在晚上更顯格調。

    雖然傳祺在很多方面都有超規格的表現，但時下流行的全景天窗并沒配備，是個小小的遺憾。

    車門內側面板對手部經常碰到的地方都使用真皮包裹，確保良好的舒適性，縫線做工均勻細致。傳祺尊貴版車型配備了6個喇叭，兩扇前門合共有4個喇叭之多。

    后門的樣式和造工都與前門有著相同的水平。

    行李箱容積為500L，絕對達標，寬大的開口和平整的地板便于放置行李。行李箱蓋不惜工本地使用液壓撐桿，值得一贊。備胎為全尺寸輪胎，同樣厚道。

    空間：乘坐空間中規中矩、儲物空間豐富

    傳祺的座椅包裹性一般，畢竟這不是性能車，柔軟的皮質確保有良好的舒適性。八向調節中六向為手動調節，腰靠為手動調節。

    打孔真皮部分更加柔軟，而且透氣性也要好一些。頂配車型配備了6個安全氣囊，側氣囊、側氣簾一個不少，安全性有保障。

    模特身高1.75米，調整至舒適位置后頭部空間為4指，相信能符合大多數消費的需求。腿部空間有點緊湊，但并不至于頂腳。而且高配車型前排座椅配備座椅加熱功能，可以給的配置，都盡量給了。

    維持剛才駕駛位座椅的位置，模特乘坐后排依然有兩拳的腿部空間，2702mm的軸距雖然不算突出，但后排空間依然讓人滿意。后排出風口應該有，所以有了。

    傳祺的后排座椅靠背不能放倒，但依然可以連通行李箱，方便取放行李。后排中部扶手設有兩個杯架，儲物空間很充裕。

    商務車，不是你說是就是的，總需有些像樣的配置。副駕駛靠背旁有一組電動調節按鈕，方便老板位的乘客調節前面座椅的前后和靠背角度，有什么好處？你懂的。

    豐富的儲物空間，觸手可及。廣汽集團擁有廣本和廣豐兩個合資品牌，對于內飾設計很有心得的說。傳祺生于這個大家庭可謂得天獨厚。

 
手套箱上層                                     手套箱下層

 
副駕駛手套箱                                   排擋桿后方

 
左前門                                            右前門

 
后排中部扶手                                   后門儲物格

   動力：歐系風格，中段開始發力

    與亞運接待車時期的車型有所不同，量產版的傳祺并沒使用缸內直噴技術。傳祺所使用的2.0L發動機是基于阿爾法·羅米歐166動力，由廣汽研究院經過二次開發，重新調教之后發動機的性能、排放均超越超越原型機水平，同時實現絕大部分零部件的本地化，這對于降低成本是很重要的一環。2.0L VTML發動機最大功率為110kw/6300rpm，最大扭矩為183Nm/4500rpm，實際駕駛中很像歐系發動機，頭段較弱，中段才開始發力 。

     自動擋傳祺配備的5速手自一體變速箱，這款進口的變速箱來自日本愛信，在與發動機的匹配上還是有不錯的表現的，個性溫純是最大特點，輕踩油門換擋的動作很順滑，但如果遇到個急性子的，它的表現則顯得有些手忙腳亂，深踩油門變速器彷佛先想一下，確定駕駛者真的需要急加速才開始急著降檔，頓挫明顯。不過這樣風格的駕駛員顯然不適合開傳祺，估計是上錯車了。

    懸掛：大量使用鋁合金材料，不惜血本

 
前懸                                                                        后懸

    酒香不怕巷子深，好東西是藏不住的。傳祺的底盤不乏亮點，前后懸掛均大量使用鋁合金件，不惜工本啊，有木有。前懸掛為高位斜置雙Y型擺臂獨立式，后懸為帶垂向控制臂多連桿獨立式，后懸部分使用鋁合金副車架設計對操控性、和舒適性都有明顯提升。使用鋁合金材質能有效降低懸掛的非簧載質量，提高響應速度，唯一不好的地方就是造價高。

    駕駛感受：底盤很扎實，很歐洲車

   傳祺的發動機和變速器調教與其低調穩重的外觀其實很相符，簡單說就是不冒進。傳祺適合溫柔地開，就像后排坐著老板一樣，不能急，不要急。高速巡航時傳祺的底盤真的很歐洲車，很扎實很穩，過濾路面的震動毫不手軟，跑個140依然從容鎮定，加上不錯的后排空間，相信跑長途會有不錯的舒適性。

    除了出色的底盤之外，傳祺的剎車調教同樣值得一贊，很線性，力度的增加很均勻。可以說即點即有，但絕不突兀，要想剎得舒服并不難。

    加速測試

    傳祺的發動機調教保留了原來的歐系風格，超過3千轉才正式發力，所以即使全油門起步抬頭現象也不是很明顯。經儀器測試，傳祺2.0L尊貴版5AT百公里加速時間為14.45秒，屬于同級的中等水平。

    制動測試

    傳祺的懸掛調教以舒適性為主，時速100公里全力剎車點頭明顯。經過多次測試，傳祺2.0L尊貴版5AT百公里制動最佳成績為41.93米，表現中規中矩。

    繞樁測試

    在繞樁環節中能體現出傳祺在底盤和懸掛方面的優勢，懸掛表現得很有韌性，車身傾側控制也控制得不錯，加上225/45R17的寬胎，相信在彎道中會有不錯的表現。

    結語：有個朋友曾說，下次換車我一定買歐洲車，只要我買得起。歐系車型扎實的下盤功夫確實一直是人們樂于稱道的，但讓人又愛又恨的是，礙于其偏貴的價格消費者往往最終選擇日系車。融合了日系風格的外表和阿爾法·羅米歐出色的底盤技術，加上自主品牌的價格優勢，相信傳祺會有不錯的先天優勢，假如后天能有適當的引導，前景應該還是樂觀的。