0-100km/h加速測試

　　在日常駕駛時，科邁羅的這臺發動機并沒有給人很暴躁的感覺。但從測試成績來看，7.18s的成績還算不錯，沒有進入7秒大關，和官方6.3s的數據有不小的差距。

　　從曲線圖來看，整個加速過程都很平順，起步時的加速度很好，但到了中后段動力輸出相對弱了一些，這和變速箱的表現有一定關系，這臺發動機的潛力還是很大的。

100km/h-0制動測試

　　前面說過，輪胎的抓地力非常好，讓我們為了漂移著實頭疼了一把。而在制動測試環節，輪胎的作用就顯出來了，科邁羅幾乎做出了超完美的表現。35.66m的制動距離基本上可以讓很多超跑失聲了。

繞樁測試

　　科邁羅的懸掛采用了前后多連桿式獨立懸架，底盤的基礎不錯。懸掛的調教還是保留了一些余地，在繞樁時還時會帶來一定的側傾。大尺寸的車身在繞樁時顯得不是很靈活，視野也不是很好，不過轉向精度很高，可控性不錯。另一方面，輪胎的抓地力相當出色，TCS的介入也比較早。所以如果你的駕駛技術沒問題的話，那么平時都可以關閉TCS，因為輪胎的極限很高，而這樣駕駛科邁羅也會更有感覺。

噪音測試

　　盡管排氣管的聲音安靜得像普通四門轎車一樣，但在噪音測試環節，科邁羅還是表現平平。怠速與高速的聲音都有些偏大，這也是無框車門的通病，噪音控制相對要比普通車型差一些。

油耗測試

　　油耗測試環節，我們選用了比較通暢的道路，目的是要看看科邁羅以相對節油的方式駕駛，會不會也是個“油老虎”，這對于大家的選購會提供一些參考數據，最終成績令人滿意，平均油耗為9.6升。而換到綜合路況后，油耗有一定的提升，平均油耗為11.08升，在一個可以接受的水平，看來SIDI發動機還是比較省油的。

　　總結：科邁羅以45.58萬元上市，毫無疑問會帶來一股強勁的震蕩波。令人望穿秋水的美式肌肉車文化終于可以貼近我們，盡管有些地方我們還需要時間適應。從車輛本身來說，科邁羅在各方面的表現都值得肯定，只是配置低了一些，但這并不妨礙它成為男人心目中的理想座駕。