公路駕駛體驗：

　　硬派越野越來越少，更多的SUV車型都不再過分追求越野性能，而更重視公路駕駛的舒適性，四驅系統的作用也慢慢從提高脫困能力轉向提升行駛穩定性。尤其是中高級SUV車型，越野公路性能大體二八分，即八成是在城市、高速公路行駛，二成在砂石、斜坡等非鋪裝路面行駛，因此車身結構、底盤避震、變速箱以及輪胎的調校，也是80%的情況考慮公路環境。

　　如果用小型車那樣的駕駛樂趣來評價樓蘭是非常不公平的，所以我們盡量去體會樓蘭定位人群的心態，把駕駛當做一件輕松的事情，甚至忽略掉駕駛樓蘭這件事，這時才感覺到樓蘭帶來了哪些改變。

　　首先開慣了小車再開這樣的大車會感覺視野非常好，座位很高可以感覺到身邊駛過的小車都在自己的腳底下。這時面對堵車的情況，可以清楚的看見哪條車道是稍微順暢。

　　這里要多說一句，如果是堵車蠕行，即便是看到邊上的車道稍好，也很難一次插入那個隊里，因為油門踏板前段非常不積極，即便踩下了半程油門，發動機也并沒有太大的變化。這樣的好處顯而易見，就是不會有那種前竄的感覺，乘坐者會比較舒服。所以這時的心態遵照我們之前說的，把駕駛當做輕松的事情，如果著急上火跟自己較勁就沒意思了。

　　剎車的感覺同樣是非常柔和，所以看到前方剎車時需要提前踩下剎車，可以感覺到車在緩慢降速，車內乘客幾乎感覺不到你在踩剎車，就是這樣的感覺。剎車并不線性，前段較軟，后段稍硬，如果需要急剎車，剎車力度也比較明顯，如果不習慣會對剎車稍稍沒有信心，但其實樓蘭的制動效果還是非常好的，后面的制動測試會看到這輛SUV的制動距離甚至好于多數轎車車型。

　　我們當然不能只在早晚高峰體驗樓蘭，盡管那是現在大城市的路況現狀，但無法展現樓蘭全部駕駛特點。于是我們在凌晨十二點吃完火鍋唱完歌，駕駛樓蘭駛上東四環。路上車已經不多，定速巡航80公里時速，打著飽嗝看著窗外的景色，忘了駕駛樓蘭這碼事，感覺還是比較愜意的。

　　東四環上京沈高速，定速巡航速度升到120公里時速，路上遇到暴雨，這時感覺底盤和轉向系統反應稍有遲疑，讓人略有些信心不足，趕快降速。路面稍有些不平，避震通過多次柔性振動來化解對車輛的沖擊，車內乘客感覺到的是平緩的車身晃動，但駕駛者可以感覺到輪胎的抓地力在受到挑戰，這時如果遇到轉彎可以看見ESP的燈在閃爍。