[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  8月初的試駕文章對樓蘭的外觀細節(jié)、以及內(nèi)飾空間配置做了詳細介紹，這里不再贅述。如果對樓蘭基本配置感興趣可以查看試駕文章：《高底盤的天籟 PCauto試駕東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭》。

　　在深度試駕之前我們對五個問題饒有興趣：

　　1 樓蘭最大能爬上多大角度的坡?

　　2 4WD能起到多大作用?

　　3 坑洼路面懸掛會有怎樣的表現(xiàn)?

　　4 公路駕駛是不是只剩“舒適”?

　　5 百公里剎車距離多少? 

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爬坡性能體驗

　　采用電控適時四驅(qū)系統(tǒng)的樓蘭，越野性能明顯不是他的強項，但在我短暫試駕過樓蘭之后，同事和朋友都問我這車的通過性和爬坡能力如何，而網(wǎng)友也留言樓蘭的爬坡能力是不是比漢蘭達要好一些。當(dāng)時由于試駕條件所限我們并沒有做專門的爬坡體驗，這次深度測試我們有機會把樓蘭扔進野外，看看它能有多強的自我解救能力。

　　這段陡坡的坡度大約為40%(21度左右)，按理說坡度并不算大。但這個坡道并不是鋪裝路面，而是類似沙土，有些地方是像沙漠的細沙，有些地方則是比較風(fēng)化比較堅硬。坡道全長大約25-30米，對于樓蘭能否爬上這段坡道我們并不報太大的希望。

　　第一組測試并不鎖定四驅(qū)模式，但遇到打滑系統(tǒng)會自動切換為四驅(qū)，后軸具有最大50%的驅(qū)動力。在保證車輛安全的前提下，我們給樓蘭10米的沖坡助跑距離，因為坡道并不平整，再長的距離可能會有拖底的危險。樓蘭在沖坡的初段具有不錯的爆發(fā)力，中途出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力的情況，對于沖坡力度稍有些影響。高歌猛進的沖上坡道80%，本以為會順利登頂，但在距離坡頂5米出有個沙坑，直徑大約2米，樓蘭在那里拼命并沒有取得太好的效果。這時鎖定四驅(qū)模式?jīng)]有任何作用。

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　　TIPS：樓蘭采用電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅(qū)動，后軸沒有任何驅(qū)動力。而在較復(fù)雜路面時，系統(tǒng)可以把驅(qū)動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅(qū)鎖定鍵，可以強制四輪驅(qū)動。

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　　第二組測試我們鎖定四驅(qū)模式，這時前后軸的扭矩分配是50：50。同樣10米助跑，相比沒有鎖定四驅(qū)時似乎稍稍穩(wěn)定一些，即使出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力情況，其他輪胎也可以保持很好的抓地力。不過即便開啟四驅(qū)鎖定也無濟于事，同樣是在距離坡頂5米處的沙坑難住了樓蘭，這時輪胎并沒有出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，而是輪胎抱死。同時可以看到ESP燈閃爍。

　　樓蘭沿爬坡距離大約20米左右，而由于坡頂處有沙坑，一方面車輛要克服自重爬坡，而這時加速已經(jīng)稍有吃力，再者沙坑形成輕微交叉軸，因此鎖定四驅(qū)模式對于爬坡并沒有實質(zhì)性的幫助，多次測試均沒有爬上陡坡。

　　下坡相對簡單一些，即便樓蘭沒有配備坡道緩降之類的輔助系統(tǒng)，人為控制車的下降速度也并不太難。只是在那個沙坑處需要稍微注意盡量避免出現(xiàn)交叉軸現(xiàn)象，不過即便出現(xiàn)交叉軸也并不復(fù)雜，畢竟處于下坡環(huán)境，車身自重也可以輔助樓蘭脫困。

　　沙坡的旁邊還有雜草較厚的草坡，這些天雨水充足，草比較茂盛，看起來有些像草原。我們同樣是先開啟兩驅(qū)模式，10米的助跑距離，車輛勻速穩(wěn)定登上坡頂。四驅(qū)基本上沒有任何懸念。

非鋪裝路面的通過性：

　　凹凸起伏不平的草地和被重型機械車碾成溝壑的黃土路，哪種更有挑戰(zhàn)性?樓蘭的回答是都可以化為無形。這樣說的意思并不是樓蘭有著超越同級的通過性，事實上樓蘭的接近角并不大，不留意很容易蹭到前杠。不過在這些路況條件下樓蘭表現(xiàn)出不錯的舒適性。

　　草地行駛速度稍快，我們試駕時最快達到80公里時速，不過由于草地路面狀況并不非常清晰，一些暗坑可能就藏在深草里。所以在駕駛時需要特別留意。無需鎖定四驅(qū)，樓蘭在草地行駛時穩(wěn)定性非常不錯，高速行駛基本沒有打滑的現(xiàn)象發(fā)生。而在遇到需要突然變線的情況，車身也能給予非常好的支撐，讓車頭按照目標(biāo)軌跡行駛。關(guān)閉ESP，在車輛出現(xiàn)輪胎稍微打滑時，儀表盤上的動態(tài)輔助系統(tǒng)會自動開啟，幫助修正車身姿態(tài)。

　　黃土路上的溝壑則對樓蘭的威脅更大，因為稍不留神就會拖底，而一些大坑可能會形成交叉軸的情況，讓樓蘭難以脫困。我們遇到的這種情況出現(xiàn)輕微交叉軸，左后輪稍稍離地，因為我們一直是鎖定四驅(qū)模式，在稍稍出現(xiàn)輪胎附著力不足時，就可以看到后輪開始打滑空轉(zhuǎn)。不過短暫的打滑之后可以依靠有附著力的車輪自行脫困。

　　不過出現(xiàn)這種情況不宜長時間給油，樓蘭采用CVT變速箱，過高的扭矩輸出讓變速箱承受較高的壓力，對變速箱的壽命是個嚴(yán)峻的考驗。

公路駕駛體驗：

　　硬派越野越來越少，更多的SUV車型都不再過分追求越野性能，而更重視公路駕駛的舒適性，四驅(qū)系統(tǒng)的作用也慢慢從提高脫困能力轉(zhuǎn)向提升行駛穩(wěn)定性。尤其是中高級SUV車型，越野公路性能大體二八分，即八成是在城市、高速公路行駛，二成在砂石、斜坡等非鋪裝路面行駛，因此車身結(jié)構(gòu)、底盤避震、變速箱以及輪胎的調(diào)校，也是80%的情況考慮公路環(huán)境。

　　如果用小型車那樣的駕駛樂趣來評價樓蘭是非常不公平的，所以我們盡量去體會樓蘭定位人群的心態(tài)，把駕駛當(dāng)做一件輕松的事情，甚至忽略掉駕駛樓蘭這件事，這時才感覺到樓蘭帶來了哪些改變。

　　首先開慣了小車再開這樣的大車會感覺視野非常好，座位很高可以感覺到身邊駛過的小車都在自己的腳底下。這時面對堵車的情況，可以清楚的看見哪條車道是稍微順暢。

　　這里要多說一句，如果是堵車蠕行，即便是看到邊上的車道稍好，也很難一次插入那個隊里，因為油門踏板前段非常不積極，即便踩下了半程油門，發(fā)動機也并沒有太大的變化。這樣的好處顯而易見，就是不會有那種前竄的感覺，乘坐者會比較舒服。所以這時的心態(tài)遵照我們之前說的，把駕駛當(dāng)做輕松的事情，如果著急上火跟自己較勁就沒意思了。

　　剎車的感覺同樣是非常柔和，所以看到前方剎車時需要提前踩下剎車，可以感覺到車在緩慢降速，車內(nèi)乘客幾乎感覺不到你在踩剎車，就是這樣的感覺。剎車并不線性，前段較軟，后段稍硬，如果需要急剎車，剎車力度也比較明顯，如果不習(xí)慣會對剎車稍稍沒有信心，但其實樓蘭的制動效果還是非常好的，后面的制動測試會看到這輛SUV的制動距離甚至好于多數(shù)轎車車型。

　　我們當(dāng)然不能只在早晚高峰體驗樓蘭，盡管那是現(xiàn)在大城市的路況現(xiàn)狀，但無法展現(xiàn)樓蘭全部駕駛特點。于是我們在凌晨十二點吃完火鍋唱完歌，駕駛樓蘭駛上東四環(huán)。路上車已經(jīng)不多，定速巡航80公里時速，打著飽嗝看著窗外的景色，忘了駕駛樓蘭這碼事，感覺還是比較愜意的。

　　東四環(huán)上京沈高速，定速巡航速度升到120公里時速，路上遇到暴雨，這時感覺底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)稍有遲疑，讓人略有些信心不足，趕快降速。路面稍有些不平，避震通過多次柔性振動來化解對車輛的沖擊，車內(nèi)乘客感覺到的是平緩的車身晃動，但駕駛者可以感覺到輪胎的抓地力在受到挑戰(zhàn)，這時如果遇到轉(zhuǎn)彎可以看見ESP的燈在閃爍。

導(dǎo)航使用體驗

　　導(dǎo)航是否用著方便，有點類似電腦，一方面是硬件是否匹配軟件的運行，另一方面軟件系統(tǒng)是否足夠人性化。我們的此次試用主要是想了解軟件的導(dǎo)航速度，特別是在沒按照原定路線行駛后，系統(tǒng)的計算速度。另外順便看看導(dǎo)航系統(tǒng)的邏輯關(guān)系是否足夠清晰，設(shè)定是否人性化。

　　樓蘭的導(dǎo)航采用一塊七英寸液晶顯示屏，觸摸屏+多位旋鈕控制，屏幕上的電子按鍵都可以通過控制臺上的旋鈕和按鍵控制，兩種方式任選。坦白說屏幕的尺寸并不算大，現(xiàn)在一些手機都已經(jīng)有7寸的了不是么。盡管7寸和8寸、9寸的差別其實并不算大，但稍小的字和按鍵對于駕駛員來說影響還是比較大的。

　　按控制臺上的MAP按鍵進入導(dǎo)航，觸摸屏幕可以找到導(dǎo)航菜單。這兩項基本沒有延時，隨時點擊隨時進入。將進入菜單可以選擇指令，比如[回家]或者[周邊設(shè)施檢索]。如果是自己的車，可以事先設(shè)定自己家在哪，導(dǎo)航回家就比較方便。

　　設(shè)定導(dǎo)航可以用拼音或者直接在地圖上設(shè)定一個位置作為導(dǎo)航目的地。拼音的話只需要寫簡寫就可以了，比如我們是要搜索太平洋數(shù)碼電腦城，但如果我們只知道這個大廈叫“太平洋”，后面的拿不準(zhǔn)，那么只搜索“TPY”，出來的信息會有2000多個，不能怪系統(tǒng)，盡量把名稱弄清楚再搜把。我們搜索“TPYSM”(太平洋數(shù)碼)，搜索時間大概2-3秒鐘，因為屏幕不大，所以我們需要把地圖全屏，然后確認這個地方就是我們要找的太平洋大廈。搜索結(jié)果出來后設(shè)定為目的地即可。

　　右下角的里程信息顯示太平洋大廈距離目前的位置36公里。(T.T這就是我每天上班的距離)

　　按照導(dǎo)航路線行駛，在對導(dǎo)航不熟悉時遇到點小問題，每次在快通過一個路口時，系統(tǒng)都會提示“即將到達”，起初我們以為它說的是距離目的地“即將到達”，后來才發(fā)現(xiàn)這個“即將到達”指的是快到那個路口。通過一個路口都需要提示，真是夠人性的。

　　如果走錯路，系統(tǒng)會提示在下一個路口掉頭，而從走錯到系統(tǒng)提示大概有10秒鐘的時間，通常情況是自己已經(jīng)發(fā)現(xiàn)走錯路了，然后系統(tǒng)才發(fā)現(xiàn)。如果沿著錯路走超過2公里，系統(tǒng)就會重新計算路線，而不是像一些“執(zhí)著”的導(dǎo)航那樣必須把你拽到原訂的那條路線。

　　導(dǎo)航線路的設(shè)定可以手動設(shè)置原則，比如規(guī)避高速公路，或者自定義一些回避區(qū)域，比如可以設(shè)定前女友家門前是不經(jīng)過的，這樣系統(tǒng)在制訂路線時會回避這些地方。而菜單里有一項是實時交通信息，這個大概以后可以接收交管局實時路況，但目前來看沒有這項服務(wù)。

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藍牙及其他功能試用

　　樓蘭標(biāo)配藍牙模塊，可以和手機接駁，讀取手機里的通訊錄。而與手機的鏈接相對并不復(fù)雜，首先打開手機藍牙，搜索“MY-CAR”，連接后輸入初始密碼1234，連接時間大約4-5秒鐘，就顯示連接成功。

　　車載藍牙可以搜索手機通訊錄，或者直接在樓蘭的液晶顯示屏上撥電話號碼，這時車載通話和手機是即時連通的，而如果是用手機撥打電話，則需要有大約1秒鐘的延時。車載液晶屏上撥打電話的[掛機]、[靜音]按鍵不知為何設(shè)置在屏幕的右邊，也就是遠離駕駛員的一邊，盡管這樣看起來還是比較舒服的，但多少還是有些使用不便。

　　油耗信息的顯示采用柱狀圖，造型比較漂亮，也可以分屏顯示油耗和音響信息。

　　百公里加速和剎車成績在我們的預(yù)料之內(nèi)，與漢蘭達3.5L車型的測試結(jié)果也相差不大。對于樓蘭的油耗，我們在多次加油時就感覺它并不是省油的燈，測試結(jié)果印證了我們的印象。

加速測試：

　　由于樓蘭采用大排量自然吸氣發(fā)動機搭配無級變速器，使得加速測試成績受各種因素影響，如空氣、溫度等，起伏比較明顯。

　　最佳成績既不是出自第一組數(shù)據(jù)也不是最后的數(shù)據(jù)，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)較為特殊，液壓泵和傳動帶的傳動效率并不理想，能量損失也比較明顯。并且在我們剛剛測試過的新騏達身上發(fā)現(xiàn)的變速箱過熱帶來的傳動效率衰減問題，在樓蘭身上同樣存在。最終的測試結(jié)果是在我們第一組測試結(jié)束后滅車，讓車休息半個小時后再次測試得到的。

　　起步時輪胎沒有明顯打滑空轉(zhuǎn)，扭矩傳輸效率相對不算高，最大加速G值只有0.51g，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出也較高轉(zhuǎn)速下有較大差別。從靜止到60公里時速加速時間為4.43秒，60公里到100公里時速加速時間為3.88秒。最終測試結(jié)果，樓蘭3.5L的百公里測試成績?yōu)?.31秒。

制動測試：

　　樓蘭的制動測試成績在SUV車型里應(yīng)該算是非常不錯的，盡管在試駕時我們感覺到剎車踏板是那種前段比較軟，讓人沒有信心但乘坐者感覺更舒適的那種感覺，但在測試階段因為是跺踩剎車，所以制動力度不會受到踏板的影響，制動時可以感覺到力度比較均勻線性，最大剎車G值達到-1.05g。

　　制動時車身姿態(tài)還算不錯，不會出現(xiàn)有些SUV車型在制動時仿佛車身要離開底盤那樣夸張的場景。并且在整個制動的過程中車身并沒有任何不穩(wěn)定的情況發(fā)生，車頭始終有堅定的指向。

　　樓蘭制動的熱衰減也比較明顯，41.7米的最佳制動成績出現(xiàn)在第二次測試，拋去駕駛者的人為因素，這個成績可以說是輪胎和剎車系統(tǒng)最好的時候出現(xiàn)的。而之后的幾組測試都并沒有如此理想，最后一組測試成績超過43米。

噪音測試：

　　樓蘭的車身密閉性以及發(fā)動機噪音的控制都給我們留下不錯的印象，記得在之前公路試駕時我們感覺樓蘭的高速行駛風(fēng)噪和路噪都不像是一款SUV車型表現(xiàn)出來的。

　　怠速噪音41.7分貝，基本接近如5系、奔馳E級這樣的中級轎車水平。當(dāng)然現(xiàn)在轎車的整體隔音工程做的都非常理想，比如我們前兩天測試的上海大眾新POLO的怠速噪音居然也達到41.7分貝。而樓蘭的41.7分貝成績在SUV車型里也算比較優(yōu)秀的，漢蘭達3.5L的怠速噪音為42.2分貝。

油耗測試：

　　在我們這幾天的日常駕駛時，每次加油都讓人比較心疼，一方面它只能加97#汽油，另一方面如果平時開轎車，在給SUV加油時確實有些難接受，跑200多公里基本上就需要加半箱油。不過對于SUV來說油耗并不是關(guān)鍵指標(biāo)，畢竟自重及用途注定油耗不會太低，我們此次油耗測試只是作為一個參考。

　　測試環(huán)境是在北京最悶熱的這兩天，所以基本上全程開啟空調(diào)，全程一人乘坐，空載行駛。測試時間是非高峰期的環(huán)路及聯(lián)絡(luò)線，平均時速約50公里。北京97#汽油價格8.36元，測試結(jié)束時加油16.75升，行駛108.6公里，計算得到樓蘭的百公里油耗為15.4升。

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總結(jié)：

　　這是一款適合輕度越野并富有玩味樂趣的SUV，此次試駕東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭，我們充分體驗它的公路及非鋪裝路面的駕乘舒適性，還有簡單的越野爬坡能力。盡管說每一項它都并非做到同級最好，但整體表現(xiàn)還是稍稍超過了我們的預(yù)期。

編輯點評：

　　評測編輯 王岳

　　樓蘭與天籟出自同一個平臺，它在繼承天籟舒適的駕感的同時，又要比天籟多了一種剛硬的支撐力。CVT變速箱令整個駕駛過程非常平順，出色的隔音效果以及Bose音響帶來的優(yōu)質(zhì)音效，坐在車內(nèi)氛圍非常愜意。

　　力度適中的方向盤指向性稍顯模糊，轉(zhuǎn)向模糊的范圍也在接受范圍之內(nèi)。為了優(yōu)美造型設(shè)計而傾角較大的A柱會阻礙到一定的視野范圍。

　　評測編輯 殺手

　　樓蘭的駕駛風(fēng)格遠不如外觀來的犀利，油門響應(yīng)較慢，往往要深踩油門才能感覺到這是一輛3.5L排量的車型。噪音控制方面，樓蘭做的很好，在行駛中幾乎聽不到來自發(fā)動機的噪音，235的寬胎在高速時也控制的不錯。我們也駕駛樓蘭去越野路面實際體驗了一把，在過水塘?xí)r，輪胎沾了不少泥，導(dǎo)致后段爬坡時受到很大影響，想要開它去越野的朋友，出發(fā)之前要考慮是否要給它換雙更越野的“鞋子”吧。除此之外，樓蘭內(nèi)飾做工精細，后備箱電動開啟，這些是它的加分項。