動力：與合資2.0T車型有差距 舒適性與穩定性出色

　　G6搭載奇瑞自主研發的2.0TCI全鋁渦輪增壓發動機。這款2.0L TCI發動機最早被配備在瑞麒G5上，經過重新調校后又開始為瑞麒G6“效力”，最大功率為116kW/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1900rpm。與2.0T發動機想匹配是5速一體變速箱，帶有雪地模式。這款變速箱最大的特點就是平順性極好。

　　G6的一大賣點就在這套底盤和懸架上，前雙叉臂式獨立懸掛帶阻尼可調減震器以及后四連桿式獨立懸掛帶阻尼可調減震器的組合一般只有在豪華高端車品牌上才會用到，而20萬的瑞麒G6卻都擁有了。

　　配合這套懸架的CDC自適應可調懸架系統，分為舒適模式、普通模式以及運動模式。不過在實際使用中感覺非常微弱，讓我多少有些失望。在舒適模式和運動模式變換中只能稍許感覺懸架軟硬的差異，并且很不明顯，油門和剎車沒有任何差異。

　　在日常駕駛中，G6給人一種很沉穩很踏實的感覺，可以說G6是目前奇瑞所有車型中底盤調教最好的一款車，雖然可能不及進口車調教的那么出色，但絕對趕超了很多韓系車。G6的方向盤大小適中，握感較細，轉向有一定的虛量，但絕對不算模糊。

　　G6的油門、剎車踏板力度都比較適中，長時間駕駛也不會疲憊。懸架設定偏舒適，即使在CDC中調到運動模式，急速過彎中車身側傾也非常明顯，在顛簸路面就凸顯了它的優勢，它能過濾掉大部分顛簸，讓車身保持一個很平穩的狀態。

　　對在城市中駕駛來說，2.0T發動機在1000多轉時渦輪就開始介入，雖然在數值上2.0T發動機可以媲美德系1.8TSI發動機，但在實際使用中卻要弱很多，可能是由于將近1.8噸的重量所至吧。日常駕駛這臺2.0T的發動機更像是在開一輛2.0NA的發動機，因為其5擋手自一體變速器真的相當平順，如果你不暴力操作，你都很難察覺它在換擋，由于齒比設定較密，每次換擋轉數都掉的不多，它更像是一臺CVT變速器。這臺變速器不光平順，還提供了雪地模式，在雪天能幫助一些新車更好的在雪地駕駛，提高了一定的安全性。

　　在你深踩油門后，變速箱會迅速降檔，所知而來就是發動機咆哮，不過發動機在2000-3000轉動力區別不大，但發動機咆哮聲可是成倍的增加，當轉數達到4000轉才能稍許感受到點推背感。不過擁有4輪碟剎以及215寬胎的G6制動效果不錯，可以說是隨踩隨有，給人一種很踏實的感覺。