[太平洋汽車網 評測頻道]瑞麒G6作為奇瑞的首款高端車型與大家見面，該車與之前上市的G5共用平臺，是定位在G5之上的高端B級車。瑞麒G6主打豪華商務概念，該車配置相當豐富，全系標配氙氣大燈、10個安全氣囊、DVD及藍牙電話免提系統等一應俱全，但車跟人一樣，光有華麗的外表并不能打動所有人，內在同樣重要，今天我就帶大家看看奇瑞是否能夠帶給我們驚喜！

　　瑞麒G6共有3個配置，售價從18.98-25.98萬，今天我們測試的是瑞麒G6 2.0TCI AT旗艦型（以下簡稱G6），指導價25.98萬。

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外觀：設計大氣 車身尺寸同級占優

　　看到瑞麒G6的第一眼，第一感覺就是大！它的長、寬、高，分別4968mm、1845mm、1526mm，軸距達到了2820mm，比之前的G5大了一圈。通過數據對比，它的車身尺寸在自主和合資競品中都有很大的優勢。很顯然，奇瑞是打算拿“大”來作為瑞麒G6的一大賣點。

　　在車身設計上，G6跟G5很像，保持了家族式的前臉，但仔細查看還是有很多不同的。中網造型從G5的長方形變成了倒梯形，當然頗具豪華氣質的雙翼車標也從引擎蓋上挪到了更為顯眼的中網上，總體感覺更加大氣。

　　G6的車頭雖然在造型上并沒有給人種眼前一亮的感覺，但其配置卻一點也不含糊，遠近光一體雙氙氣大燈、AFS轉向輔助、大燈清洗等功能都出現在G6身上。雖然功能上沒得挑，但工藝上G6確實有待提高，我們在使用大燈清洗功能后，大燈清洗噴嘴竟然卡住了，必須用手幫助下，并且試了幾次都這個問題，希望是個體裝配的差異！

　　G6車身側面的線條相對比較簡單，設計柔和，側裙處的鍍鉻裝飾條起到很好的壓低視覺高度的作用，讓G6顯出幾分沉穩氣息。

　　來到車尾，G6的尾部給人一種很敦實的感覺。尾部中間和下部的鍍鉻裝飾與車頭起到了很好的呼應作用，尾部矩形鍍鉻的裝飾尾吼也為其尾部增色不少。

　　G6的尾燈造型很大，并且加入了LED光源，既提高了燈光的亮度也提高了燈光的響應速度，使得夜晚的安全性大大提高。

　　在輪圈方面，G6采用了17寸多條輻鋁合金輪圈，配合中間R標志，真有些豪華車的味道。輪胎則選用性能比較均衡的固特異215/55R17 94W，這款輪胎的最大特點就是均衡，沒有特別突出的優勢也沒有特別明顯的略勢。

內飾：風格很商務 做工有提升空間

　　G6的內飾采用上深下淺的配色，很符合商務車的風格，給人一種大氣溫馨的感覺。中間仿桃木裝飾條增加了一絲大氣穩重的同時也增加了一絲老氣橫秋的意味。

　　四輻式的方向盤造型一般，不過兩側均加裝了多功能按鈕，左側按鈕調節影音系統，右側則控制藍牙免提電話。同時作為一款高端車，定速巡航、自動雨刷之類的為行車提供安全舒適的功能也配備了。

　　儀表盤造型中規中矩，沒有什么特色。沉穩簡潔的設計相比更多地是在迎合商務人士的口味。瑞麒G6儀表盤采用了時速表、轉速表、水溫表、燃油表四環獨立的結構，中間則安置了一個行車電腦顯示屏。行車電腦顯示屏可以顯示時間、瞬時油耗和平均油耗等信息，而且還有電瓶電量顯示哦。

　　說到行車電腦，這個就要好好說下了，開始測油耗加完油要清空里程，找了20分鐘竟然沒找到控制鍵，所有可能的位置按鈕都試了，最后再雨刷的頂部發現了，這個控制鈕還需要長按才可以，短按沒反應，對這個設計我表示很無奈，并且上下要靠雨刷頂部的懸環，使用起來多少有些不便。

　　在內飾的材質上，G6中控臺上部選用了橡膠質地的材料，不過手感有些偏硬，下部完全是硬塑料，對于這個將近26萬的價格來說確實需要改善下。

　　G6鑰匙采用普通的折疊鑰匙，非無鑰匙啟動的智能鑰匙。鑰匙的標記很淺，在夜晚光線暗的情況下很容易按錯，并且鎖車聲音很“尖”，在地庫鎖車時很容易嚇到人。

配置：多媒體配置豐富 后排舒適性配置贊

　　G6的多媒體配置非常齊全，其中位于中部的大尺寸DVD播放器還帶有音響控制、導航、藍牙和倒車影像等功能，相當實用。不過其中有兩個問題，一個是前排液晶屏的反光很明顯，只要陽光好點就會有強烈的反光，另一個就是藍牙電話，就是跟人打電話，普遍反映聲音太小。我還特意找了下麥克風位置，主駕、副駕、中控和遮陽板都沒發現麥克風的蹤影。

　　G6的倒車影響很好用，雖然分辨率一般，與主流合資品牌還有一定差距，但配合倒車雷達使用安全性很高，不光提供圖像顯示，還提供聲音提示。

　　G6在拓展方面加入了mini SD接口和mini USB接口，但在實際使用中覺得很不便，因為一般都是在設備端提供mini USB接口，市面上很少能看到兩頭都是mini USB的接口線，并且想接個U盤聽歌都需要再找個連接線，所以這個mini USB使用起來不是很方便。

　　G6的前排座椅提供了座椅加熱和通風功能，但都只有一擋，不能根據冷熱多擋位調節，座椅通風功能在座椅側面，很難發現。

　　作為定位商務的中級車，后排功能一定不能忽略，G6后排提供了獨立溫區空調，使用起來很方便。但后排空調只能獨立控制關，并不能自己單獨開，需要前排打開空調才能使用，前排的F/R（后排空調）鎖止鍵對后排也沒有作用。

　　在后排手扶箱上有三擋的座椅通風、座椅加熱功能，還有腰部按摩，使得后排乘坐者能找到最佳的放松方式。不過發現個問題，無論前后排，座椅加熱和座椅通風可以同時開啟，真不知道這個同時開啟時間長了會如何，沒敢嘗試。

　　總體來說，G6的配置可以用豪華來形容，全系標配真皮座椅、電動天窗、多功能方向盤、雙區獨立空調、劇院式一體化環繞音響系統、6.5英寸DVD液晶屏等配置。值得一提的是，我們測試的旗艦型擁有10個安全氣囊，配備了同級車型中獨有的膝部安全氣囊，再加上倒車雷達影像輔助系統、電子駐車系統(EPB)、電子油門系統(E-Gas)及車輛穩定控制系統(ESP)等裝置組成的聯合制動系統，以及Canbus車載診斷系統，可以說瑞麒G6對于安全的考慮非常周到。

　　但是通過對比差異，我個人覺得自動豪華可能性價比更好，雖然豪華型比頂配車型便宜6萬元，但實用配置并沒有縮水。再跟入門版的舒適型比一比，雖然豪華型比它貴了1萬元，但得到的配置絕對有質的提升。

空間：乘坐空間寬敞 第二排享VIP待遇

　　G6的前后排座椅均采用真皮包裹，座椅很寬大，支撐性不錯，包裹性一般，整體感覺稍硬。座椅調節選項也很全，座椅記憶、腰部四向支撐，再加上座椅加熱和通風功能，使得G6的舒適性大大提高。但座椅通風功能在座椅側面，很難發現是開還是關且沒有提示。

　　G6的乘坐空間相當寬敞，模特身高1.75米，在調整好座椅后，前排頭部約有一拳余量；在保證前排座椅不變的情況下，后排頭部空間、腿部空間也都非常寬裕，不過后排座椅靠背不能調節是一大遺憾！

　　作為商務定位的中級車，G6的后排功能相當出色。后排乘客可以隨意調節副駕座椅位置，并且可以把副駕的靠背放平，用來給后排乘客放腳，這個設計很新穎。在主駕座椅后方，G6還提供了一個小桌板，大小正好可以容納一個10寸的上網本。

　　G6在后排隱私方面也做的不錯，左右后窗提供了手動遮陽簾、后部提供了電動遮陽簾，不僅保護了隱私，還能遮陽隔熱。

　　G6的行李廂空間也非常大，達到了400L，整體比較功能，沒有太多的浪費。全尺寸備胎和工具被隱藏在隔板下面，行李廂唯一一個突出物是音響功放，并非以前展車的車載冰箱。

儲物空間豐富且內部都采用絨布材質

動力：與合資2.0T車型有差距 舒適性與穩定性出色

　　G6搭載奇瑞自主研發的2.0TCI全鋁渦輪增壓發動機。這款2.0L TCI發動機最早被配備在瑞麒G5上，經過重新調校后又開始為瑞麒G6“效力”，最大功率為116kW/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1900rpm。與2.0T發動機想匹配是5速一體變速箱，帶有雪地模式。這款變速箱最大的特點就是平順性極好。

　　G6的一大賣點就在這套底盤和懸架上，前雙叉臂式獨立懸掛帶阻尼可調減震器以及后四連桿式獨立懸掛帶阻尼可調減震器的組合一般只有在豪華高端車品牌上才會用到，而20萬的瑞麒G6卻都擁有了。

　　配合這套懸架的CDC自適應可調懸架系統，分為舒適模式、普通模式以及運動模式。不過在實際使用中感覺非常微弱，讓我多少有些失望。在舒適模式和運動模式變換中只能稍許感覺懸架軟硬的差異，并且很不明顯，油門和剎車沒有任何差異。

　　在日常駕駛中，G6給人一種很沉穩很踏實的感覺，可以說G6是目前奇瑞所有車型中底盤調教最好的一款車，雖然可能不及進口車調教的那么出色，但絕對趕超了很多韓系車。G6的方向盤大小適中，握感較細，轉向有一定的虛量，但絕對不算模糊。

　　G6的油門、剎車踏板力度都比較適中，長時間駕駛也不會疲憊。懸架設定偏舒適，即使在CDC中調到運動模式，急速過彎中車身側傾也非常明顯，在顛簸路面就凸顯了它的優勢，它能過濾掉大部分顛簸，讓車身保持一個很平穩的狀態。

　　對在城市中駕駛來說，2.0T發動機在1000多轉時渦輪就開始介入，雖然在數值上2.0T發動機可以媲美德系1.8TSI發動機，但在實際使用中卻要弱很多，可能是由于將近1.8噸的重量所至吧。日常駕駛這臺2.0T的發動機更像是在開一輛2.0NA的發動機，因為其5擋手自一體變速器真的相當平順，如果你不暴力操作，你都很難察覺它在換擋，由于齒比設定較密，每次換擋轉數都掉的不多，它更像是一臺CVT變速器。這臺變速器不光平順，還提供了雪地模式，在雪天能幫助一些新車更好的在雪地駕駛，提高了一定的安全性。

　　在你深踩油門后，變速箱會迅速降檔，所知而來就是發動機咆哮，不過發動機在2000-3000轉動力區別不大，但發動機咆哮聲可是成倍的增加，當轉數達到4000轉才能稍許感受到點推背感。不過擁有4輪碟剎以及215寬胎的G6制動效果不錯，可以說是隨踩隨有，給人一種很踏實的感覺。

性能測試：發動機噪音表現平平 油耗測試滿意

加速測試：0-100公里/小時 加速時間 11.3秒

　　經測試后，G6 2.0T 0-100km/h的破百時間為11.3秒，最大G值為0.5g，對于一款重量將近1.8噸的車來說這樣的加速成績已經很不錯了。從圖中我們可以看到G6的換擋間隙小，幾乎都難以察覺。在關閉ESP后允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，最大G值就出現在此時，這時輪胎的打滑空轉就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉速就非常重要。

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制動測試：100公里/小時-0的制動距離 40.3米

　　G6的前段剎車感覺很強，力道十足，ABS介入的比較及時，從制動圖中可以看出G6的G值平均在-0.9g左右，40.3米的最終制動距離也很不錯，G6的后段剎車比較柔和，點頭現象并不太明顯。

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噪音測試：發動機噪音大 噪音控制平平

　　G6的2.0T發動機噪音很大，噪音沒有跑車那么低沉，也不像自然吸氣機器那么高亢，正好在中間噪音附近。怠速時，G6的噪音為43.1分貝，60公里/小時的噪音為63分貝，90公里/小時時噪音為66分貝，當120公里/小時時噪音為71分貝。在噪音測試時，我們都是提前加速超過要測時速收油測的，如果給油時候測數值會更大。

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油耗測試：平均油耗11.48升/百公里

　　我們這次G6的油耗測試基本都在北京5環以內的城市道路，包括2、3、4環的擁堵環路和城市道路，基本都是擁堵路況。一共行駛了111公里，消耗了12.75升汽油，平均承載2-3人，平均油耗在11.48升/百公里，這樣的成績我個人覺得還是不錯的。

　　總結：瑞麒G6作為瑞麒首款高端車型，擁有大氣的外觀，優于同級的車身尺寸。內飾配置也讓我對奇瑞汽車另眼相看，3屏DVD、四座帶加熱帶通風的座椅、后排座椅還帶有按摩功能、右后座椅VIP級享受，這些舒適性配置足以媲美豪華車型。CDC可變阻尼懸掛也是第一次使用在奇瑞汽車上。雖然在內飾做工以及人性化設計方面還有改良的空間，但對于奇瑞的這種態度我們表示肯定。

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評測編輯 孫文凱：尊享VIP第二排 瑞麒G6擁有大氣的外觀、豐富的配置，夠用的動力，平順的駕駛感受，還有那令人尊享的第二排，就像一個穿著亮眼的紳士，但由于其內飾做工以及人性化設計上還存在些許不足，給人的感覺就像穿著一個靚麗的外衣，但靚麗的外衣也只能算是“A貨”與“正品”還有一定差距?？傮w來說這是一款優點、缺點同樣明顯的車。但對于奇瑞的態度我們還是給予了肯定的。

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評測編輯 劉石磊：配置豐富但缺乏競爭力 不可否認，這是奇瑞最好的一款車。尤其舒適性以及駕駛特性已經可以媲美日韓車型了，本來已經讓人刮目相看，但是，它的價格是25.98萬元。而盡管配置多得誘人，但這些配置卻顯得并不高檔，當然還有一些不成熟、不完善的小問題左右其中，在面對帕薩特、邁騰、君越等車型時，2.0T發動機也毫無優勢。而面對18.98-25.98萬元的價格，G6的路似乎并不好走。

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評測編輯 王岳：動力無法跟進主流2.0T車型 瑞麟G6的外觀設計非常成功，一切設計元素的融合都讓G6凸顯出豪華車該有的尊貴味道。內飾部分材質與大部分自主車型一樣帶有廉價感，但頂配車型上的后排配置確實可以令乘客把玩一陣。2.0T的發動機似乎沒有發揮出該有的實力，開起來完全沒有駕駛渦輪車的感覺，并且噪音很大，隨時都能聽見發動機的嘶叫。G6的底盤給人留下了不錯的印象，緊致的懸掛調校非常整。

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評測編輯 李佳：用料和做工停留在表面功夫 對于瑞麒G6的外觀我們沒有太多苛責，盡管離氣質塑造還有一定距離，但至少看不到太多模仿痕跡。內飾讓人失望，畢竟是臺中級車，用料和做工都還停留在表面功夫，與合資品牌相去甚遠。空間優勢明顯，這恐怕時G6面對雅閣、凱美瑞等合資中級車時最大的優勢?？偟膩碚f，很難想象一線城市消費者在面對20萬朝上這樣的價格時，會舍棄合資品牌而選擇G6。

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