[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 一直以硬派形象示人的陸風(fēng)汽車在推出X8車型后將其定位為城市型SUV，而除了更加靚麗的外形和更實(shí)用的配置外，延續(xù)下來的非承載式車身結(jié)構(gòu)與越野風(fēng)格的調(diào)校真的能融入城市擁擠的車流之中嗎?

　　陸風(fēng)X8最近推出了一款2.0L汽油版車型，也就是我們此次測試的2.0L都市先鋒版。也許考慮到這款車型的動力系統(tǒng)偏弱，所以并沒有采用四驅(qū)系統(tǒng)，價(jià)格也因此拉到了10萬元內(nèi)。當(dāng)然，陸風(fēng)一貫的越野性能我們還是比較認(rèn)可的，因此我們也并不會只關(guān)注它的日常駕駛表現(xiàn)，小小的越野考驗(yàn)還是必須的。

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外形與2.4L車型沒有差別 配置同樣沒有縮水

　　陸風(fēng)X8 2.0L都市先鋒版相比之前上市的2.4L與2.5T柴油車型在外觀上沒有區(qū)別，只是在一些鍍鉻裝飾上稍有不同，以區(qū)分高配車型的檔次感，配置上則完全沒有因?yàn)槔偷膬r(jià)格而“縮水”。

　　也許是陸風(fēng)X8在北京的保有量不是很高，所以開在路上吸引了不少人的目光。這對于自主品牌來說是一個(gè)間接的肯定，而更很少有人相信它的價(jià)格只有10萬元。這至少說明，X8在外形設(shè)計(jì)上是成功的，4636×1865×1810的車身尺寸以及200mm的離地間隙更是襯托了它大塊頭的形象。

　　瑪吉斯H/T 750輪胎依舊是典型的越野裝備，從這方面可看不出X8有任何向城市妥協(xié)的態(tài)度，235/65 R17的尺寸也基本是考慮到了爛路行走的可靠性。

內(nèi)飾工藝與配置可以滿足需求 但人體工程學(xué)設(shè)計(jì)需要強(qiáng)化

　　從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上來看，X8還是有很強(qiáng)的模仿痕跡。好在工藝與配置還是能滿足需求，對于一款自主車型來說，這已經(jīng)算是及格了。

　　陸風(fēng)X8 2.0L都市先鋒版的內(nèi)飾和其它排量的車型沒有區(qū)別，所以我們就不再進(jìn)行描述了。下面我們將針對車內(nèi)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行體驗(yàn)，這也是自主車型容易出現(xiàn)問題的地方。

　　首先坐進(jìn)車內(nèi)后X8會給你帶來一些驚喜，柔軟的座椅非常討好人，這也很適合X8的風(fēng)格。回想起不久前我們的冰雪測試，需要連續(xù)駕駛10個(gè)小時(shí)以上，這種座椅的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

　　不過，當(dāng)你需要調(diào)好座椅準(zhǔn)備駕駛的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)了問題。首先，方向盤竟然是固定的，連高低都不可以調(diào)節(jié)，說實(shí)話，這樣的設(shè)計(jì)還是第一次碰到。而座椅也是不可以高低調(diào)節(jié)的，這就需要你的身體得去迎合X8設(shè)定的位置，從不適應(yīng)到習(xí)慣我們確實(shí)忍受了幾天的時(shí)間。

　　雖然座椅頭枕的主要作用是保護(hù)乘員在遇到撞擊時(shí)對頸部的傷害，但對于我們來說還有一個(gè)附加作用，那就是充當(dāng)臨時(shí)休息的靠枕使用。所以座椅靠背的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也很重要，陸風(fēng)X8的座椅從賣相上來看還是不錯(cuò)的，但當(dāng)你坐上去的時(shí)候發(fā)現(xiàn)頭部很難靠到頭枕，假如當(dāng)你仰著身子硬要靠上去的時(shí)候，身體的姿勢會很不舒服，無法起到休息的作用。

　　后排的空間絕對是X8的亮點(diǎn)，2760mm的軸距營造出來的腿部空間基本可以媲美很多中級轎車了。座椅也和前排一樣，采用了柔軟的坐墊，坐上去非常舒服。

　　在中控臺上我們看到了一個(gè)USB插口，不過是采用了小口插槽，目前采用這種插口的外接設(shè)備并不多了。也因?yàn)檫@樣，X8提供了一根USB轉(zhuǎn)接線，可以方便地接駁USB口的設(shè)備。其實(shí)與其這樣，倒不如直接把插口直接改成大的USB接口，隨便找個(gè)U盤就插上了，多方便。還有一點(diǎn)值得一提的是，X8揚(yáng)聲器的音質(zhì)不錯(cuò)，在這方面是很多品牌都習(xí)慣性縮水的地方，X8對此并沒有糊弄。

公路駕駛：柔軟的懸掛在市區(qū)駕駛比較吃力 但高速穩(wěn)定性值得肯定

　　陸風(fēng)X8搭載這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)代號為4G63S4M，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩175Nm/2500-3500，雖然數(shù)據(jù)比2.4L車型低了不少，但峰值扭矩來得更早，在日常低速駕駛時(shí)會更有幫助，高轉(zhuǎn)速并不是強(qiáng)項(xiàng)。配備的仍然是5速手動變速箱，目前X8還沒有推出自動擋車型。

　　X8的擋把比較松散，在怠速時(shí)會亂顫，看起來非常滑稽。而這樣的現(xiàn)象在行駛中同樣存在，尤其是高速行駛，讓人感覺擋把隨時(shí)會從變速箱里自己蹦出來。X8采用五速手動變速器，換擋行程比較長，因此換擋時(shí)的動作幅度比較大。變速箱擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，但需要用些力氣，尤其在冷車狀態(tài)下，擋位不是很好推入。

　　2.0L發(fā)動機(jī)盡管在峰值扭矩也沒有太多讓人興奮的加速感受，但由于峰值扭矩來得很早，所以日常駕駛感覺不到吃力，低轉(zhuǎn)速下行駛比較輕松。深踩油門急加速時(shí)，踏板的后半程會感覺很重也很澀，需要大力踩下去才行，但腳掌很難持久地保持大油門的加速狀態(tài)。當(dāng)然，高轉(zhuǎn)速也不是這臺發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，這樣的駕駛方式基本應(yīng)用不到。

　　X8的轉(zhuǎn)向助力調(diào)校得偏輕，即使是較高速度行駛時(shí)同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時(shí)駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動作。而高速行駛時(shí)，方向盤虛量較大，路感并不是特別清晰，這在越野場地是非常好的特點(diǎn)。但是到了城市駕駛或者高速并線時(shí)，它給人感覺就很難掌控了。

　　我們在試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)X8的高速操控比較沉穩(wěn)，即使是高速變線這樣自毀形象的動作也可以比較漂亮的完成，當(dāng)然前提是你能控制好它的方向盤。坐在后座時(shí)可以感覺到后排座椅幾乎沒有側(cè)向支撐，山路彎道時(shí)側(cè)傾比較明顯，尾部的晃動讓人身體晃動也非常明顯。

　　高速行駛的制動讓人比較有信心。首先剎車踏板的力度調(diào)整得很比較到位，踏板行程比較短，輕帶剎車時(shí)就感覺到及時(shí)反應(yīng)，繼續(xù)深踩制動踏板可以感覺到制動力度比較均勻，踏板給腳的反饋力度不會太輕，而需要緊急制動時(shí)深踩踏板可以感覺到車身稍有前傾，制動力度比較大。但是由于避震行程太長，而且也非常軟，所以在剎車時(shí)的前傾過大，尤其在市區(qū)走走停停的路況中，這樣頻繁的“點(diǎn)頭”會讓人有些暈眩，所以對剎車的控制需要非常溫柔。

越野體驗(yàn)：底盤特性還是十足的越野風(fēng)格 攀爬能力依舊不容小覷

　　雖然陸風(fēng)X8定義為城市型SUV，但我想更多的還是因?yàn)榇髿獾耐庑魏筒诲e(cuò)的配置更符合日常使用和審美而已，所謂更“城市”了只是與陸風(fēng)之前粗獷的風(fēng)格有所差別而已。仔細(xì)看看，非承載式車身結(jié)構(gòu)與越野輪胎的應(yīng)用就已經(jīng)證明陸風(fēng)絲毫沒有放棄越野性能。因此我們也找了非鋪裝路面和一些簡單的越野項(xiàng)目對它進(jìn)行測試，看看這臺兩驅(qū)X8表現(xiàn)如何?

　　在公路駕駛時(shí)，我們已經(jīng)說過陸風(fēng)X8的避震很軟，并不太適合公路駕駛。而一旦到了這種凹凸不平的土路上，這套避震的優(yōu)勢就出來了，車內(nèi)就像坐在海綿墊上一樣柔軟。而從外部也可以明顯看出，避震器的壓縮很厲害，行程也很長，所以看上去車身的姿態(tài)很夸張，但車內(nèi)的感覺卻非常舒適。

　　由于X8采用了非承載式車身，底部有非常堅(jiān)固的大梁，它可以更好地隔絕路面的顛簸與震動。行走在起伏較大的路面時(shí)，車內(nèi)的感覺完全沒有承載式車身那種扭曲與松散的感覺，這也是硬派SUV的最大優(yōu)勢。所以即便我們以較快的速度行駛，車身甚至凌空飛起，堅(jiān)固的車身也應(yīng)對自如。這也是陸風(fēng)X8從骨子里透露出來的野性。

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側(cè)向坡道攀爬測試

　　針對陸風(fēng)X8我們還是準(zhǔn)備了水泥側(cè)坡和沙地爬坡項(xiàng)目，這兩個(gè)項(xiàng)目雖然看似簡單，也沒什么越野難度，但在我們之前的經(jīng)歷中，這兩個(gè)項(xiàng)目對很多城市型SUV來說都是很困難的，尤其是沙地爬坡項(xiàng)目，有很多四驅(qū)車型都很費(fèi)勁。況且這臺X8還是一臺兩驅(qū)版本。

　　首先是水泥路面的側(cè)坡項(xiàng)目，由于我們無法確定坡道的角度，所以只能靠大家通過實(shí)拍的圖片來判斷了，至少看上去，這個(gè)坡還是很陡的。我們嘗試了用某款跨界車來測試，基本上不去，說明還是稍有難度的。

【側(cè)向坡道攀爬測試】

　　對于這個(gè)項(xiàng)目，X8表示毫無壓力。從視頻中可以看出，只發(fā)生了輕微響胎，便輕松爬了上去。車輪在水泥路面上沒有發(fā)生任何打滑，要說明的是，X8沒有配備任何電子系統(tǒng)，所以說明這款輪胎的抓地力還是很不錯(cuò)的。

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沙地爬坡性能測試

　　下面再看看X8在沙地上的表現(xiàn)，眾所周知，沙地對于兩驅(qū)車來說是很難通過的。我們測試場地的沙子至少有10cm厚，一般的兩驅(qū)車型是絕對上不去的，我們來看看X8的表現(xiàn)。

【沙地爬坡性能測試】

　　起初階段，我們擔(dān)心X8的動力儲備不足，所以進(jìn)行了一點(diǎn)“助跑”，X8在沙地上沒有發(fā)生任何打滑，爬坡的過程中也非常輕松，這種表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我們意料。我們嘗試不“助跑”后依舊沒有問題，輪胎在沙地的抓地力同樣驚人，對于X8來說沒有任何難度。

　　最后，我們?yōu)榱穗y住X8，決定采用不“助跑”的方式，并在上坡后馬上切換到二擋，并且在接近坡頂處挖一個(gè)大坑然后填上更厚的沙子，看看X8能不能上去。開始階段，X8依然表現(xiàn)輕松，即便在2擋的情況下依然順利攀爬。不過到了沙土較厚的地方，兩驅(qū)車的問題開始顯現(xiàn)了，后輪失去附著力后才開始打滑。但由于這個(gè)沙坑的難度不是很大，打滑后很快通過加大油門便爬了上去，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓我們非常滿意了。

0-100km/h加速測試：

　　這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在日常駕駛時(shí)沒有任何亮點(diǎn)可言，它很難讓X8這個(gè)“大塊頭”靈敏起來，日常超車也并不輕松。下面通過儀器，讓我們來看看它的成績?nèi)绾?

　　由于沒有任何電子輔助系統(tǒng)，所以在起步時(shí)后輪打滑比較嚴(yán)重。排擋桿在高轉(zhuǎn)速時(shí)的操作也需要很高的技巧，即便我們嘗試不同的換擋方式與轉(zhuǎn)速，X8的加速表現(xiàn)也沒給我們帶來驚喜。0-100km/h的最好成績?yōu)?4.81秒。

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100km/h-0制動測試：

　　在制動測試時(shí)，因?yàn)槿彳浀?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛所帶來的慣性和越野胎在公路上的表現(xiàn)，讓我們對X8沒報(bào)太大希望。但是它的成績卻著實(shí)讓我們吃了一驚。

　　制動過程中，X8的最大G值超過了-1.1g，最小G值也達(dá)到了-0.7g，這樣的表現(xiàn)還是很難得的，最終成績?yōu)?0.55米，對于一臺SUV來說，這算是個(gè)非常不錯(cuò)的成績。

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噪音測試：中段噪音控制不錯(cuò) 高速降噪能力下降

　　隔音降噪方面，陸風(fēng)X8表現(xiàn)平平，基本符合這個(gè)級別自主車型的平均水平。加速時(shí)發(fā)動機(jī)的聲音比較嘈雜，時(shí)速在60和90時(shí)噪音控制不錯(cuò)，超過100km/h后由于車身風(fēng)阻較大，噪音會升高很多。

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百公里油耗測試：

　　在油耗測試方面，陸風(fēng)X8的成績還算不錯(cuò)。畢竟1.7噸的車重擺在那，為了獲得足夠的動力，日常駕駛時(shí)總是需要保持較高的轉(zhuǎn)速換擋，這對油耗也會產(chǎn)生一定的影響。在我們幾百公里的測試中，油耗平均穩(wěn)定在10L/100km左右，幾次加油都沒有太大的落差。

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　　結(jié)語：經(jīng)過了一系列的測試，陸風(fēng)X8給我們的印象依舊是一臺注重越野性能的SUV。而這臺2.0L車型的推出，更多地是拉低了陸風(fēng)的門檻，也擁有了更多和哈弗抗衡的條件。盡管越野性能不如四驅(qū)版本，但應(yīng)付一般的路況完全沒有問題。至于動力系統(tǒng)，我只能說，在公路上你需要稍安勿躁。