[太平洋汽車網 評測頻道] 一直以來，謳歌都是給人一種冷峻的印象。但是從ZDX起，我們看到了謳歌優雅的令一面，鋒芒畢露的個性開始由靈魂變成了外衣，謳歌似乎開始懂得“溫柔”了。尤其是最為乖戾的TL似乎也變得富有“親和力”了，這就是2012款TL給我的感覺。而朝著更加“舒緩”的風格改變顯然能貼近大家的接受范圍。

　　謳歌進入中國的時間其實已經不短了，但不僅TL，謳歌在國內引進的ZDX、MDX以及RL卻仍然屬于比較小眾的車型。尤其是本該銷量很好的運動型中級車TL，卻也因為較高的價格、較少的車款以及前輪驅動形式陷入了瓶頸。而剛剛上市的ZDX似乎也因為較高的售價而被人詬病，這是不是也會降低人們對即將引進的RDX的期待指數呢?當然，這是題外話。

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外觀：前臉的變化最為明顯 更富有親和力和檔次感

　　2012款TL外觀的變化雖然不大，但是風格卻有了較大的改變。最重要的改變來自于車頭部分，通過細節的調整讓前臉顯得柔和了很多，我想這也更符合大眾的審美習慣。

　　2012款TL不再像之前一樣把自己包裝成“硬漢”形象了，夸張的前杠稍作修剪，縮小了鍍鉻格柵的面積，銳利的大燈也改以黑底示人，頓時讓人覺得低調了許多。霧燈框等細節部位增加了鍍鉻條，也使得前格柵不那么突兀了。總之，TL讓人覺得安靜了。

　　去掉了一些不必要的車身裝飾后，TL的車身長度從5015mm縮減到了4943mm，但毫無疑問，它仍然是同級車中的大塊頭。車身長度還是要比進口的奔馳E級、寶馬5系以及捷豹XF要大不少。但2775mm的軸距依然將它的競爭對手定義為寶馬3系、英菲尼迪G這類稍低一級的車型當中，TL的軸距與之相比甚至還有所不及。而這就是謳歌TL的所處的地位，當然你不要認為這就等同于一個小個子穿上了一件大外衣，事實上，謳歌TL看上去異常有型。

　　我認為這一代TL的尾部已經沒有任何改進的必要了，相信再過幾年也不會過時。每次看到它的時候就像在欣賞一件杰出的工藝品，這種風格也很符合北美用戶的審美，當然，我們也很喜歡。細微的變化來自于后備箱上那條鍍鉻飾條，與老款相比變窄了一些，僅此而已。

　　輪轂的樣式有所變化，但和老款一樣仍然平淡無奇，245/50 R17的尺寸顯然無法帶來出色的視覺效果。首先來說輪胎的直徑就比較小，所以扁平比已經達到了50但輪轂卻只有17寸，與“大塊頭”的車身真是不太搭。但即便如此，假如換成245/45 R18的輪胎后，視覺效果也會大幅提升。

內飾：依舊是代表運動的“素范兒”用戶體驗比較出色

　　2012款TL的內飾沒有變化，保持了謳歌那種“單調”的運動風格，沒有任何多余的色彩裝飾。從設計上來說還是很漂亮的，和最新上市的ZDX的風格比較相似。做工也依舊保持了日系進口車的高水準，找不到任何瑕疵。

　　盡管看似簡單，但內飾所體現出來的檔次感卻并不低。主流配置也是一應俱全，比如高分辨率顯示屏所包含的影音系統與倒車影像系統，座椅通風與加熱功能，這些實用性配置都裝在了TL上面。當然，這也是帶來高價格的原因之一了，如果像德系車那樣推出低配版車型，想必TL的性價比會有進一步提升。

　　和很多運動型轎車相比，謳歌TL的用戶體驗非常好。比如小尺寸的方向盤通常只有在寶馬325M級別上才能看到，手感基本上就是跑車級別的，這也一度讓我們的編輯對它愛不釋手。

　　中控臺的影音娛樂系統也非常容易上手，操作邏輯比德系車要簡單得多，但功能卻并不少。唯一不同的是日系車似乎還不習慣把主操作旋鈕放到中央扶手處，所以它的系統就更需要簡單的操作方式，否則伸著胳膊是很容易疲勞的。

座椅/空間：乘坐體驗出色 儲物空間甚至達到了SUV的水準

　　盡管謳歌TL是個十足的大塊頭，但其實軸距并不長。所以對于腿部空間我沒并沒有很高的要求，倒是橫向空間比較出色，甚至是“行政級”的。可以讓TL裝上兩個寬大的座椅，并且在中間設置一個寬大的扶手箱，這種體驗甚至有點像ZDX了。

　　座椅的舒適性和謳歌的駕駛風格很接近，那就是非常的中性。各種支撐非常到位，但又不至于讓你覺得座椅單薄或者硬邦邦的。與老款相比，主副駕駛座椅還增加了座椅通風功能。

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● 2012款謳歌TL新增配置：主副駕駛位座椅通風功能

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　　后排空間和競爭對手差不多，不同的是TL讓你覺得周邊都很厚實，不像奔馳C級和寶馬3系那樣單薄，但其實腿部空間相差無幾，并無明顯的優勢。

　　TL前排的儲物空間非常強悍，尤其是中央扶手區域，幾乎可以媲美MDX了。每個儲物槽都很深，這有點不太符合轎車的特性，這是讓人覺得很“實在”的地方。

駕駛：懸掛與轉向的風格異常中性 前驅車的“問題”不明顯

　　關于TL爭論最多的恐怕就是它的前驅形式了，不可否認，3.5L自然吸氣發動機采用前驅形式的確會在激烈駕駛時感覺吃力，但真的有那么不好嗎?這就看你對它的要求有多苛刻了。當然，我們還是希望能夠引進四驅版車型。

　　謳歌TL的動力系統沒有變化，還是那臺3.5L發動機，動力參數中規中矩，最大功率：209kW/6200rpm，最大扭矩：344N·m/5000rpm。自動變速箱從五速升級為了六速，更加迎合主流車型的裝備，舒適性和燃油經濟性有所提升。而盡管賬面數據沒有什么亮點，但實際駕駛起來卻是可圈可點的，后面的性能測試就很能說明問題。

　　從之前我們測試ZDX時就已經感受到了謳歌的懸掛風格，TL也基本保持了這種特性，它不太追求過于直接與敏感的動態響應，而是制造出一種如絲般順暢的感覺，如奶油般潤滑且精度很高的轉向與韌性出色的底盤系統。駕駛它不像3系那樣用沉重的轉向與堅硬的避震換來最迅捷的操控體驗，也不像奔馳或者雷克薩斯那樣在激烈駕駛時讓你覺得慢吞吞，因為TL還并不是一款完全舒適的車型，骨子里還是相當運動的。而這也就是我們所謂的均衡。

　　小巧的方向盤很容易讓人產生掌控的欲望，轉向時方向盤的力度非常均勻，本來讓人沒有太多駕駛欲望的前驅車卻也因此變得好玩起來。懸掛也是如此，在通過坑洼路面時底盤顯得相當扎實。尤其日常駕駛時，這種均衡的表現可以帶來非常舒適的感受，但卻并不會因此讓你覺得昏昏欲睡。

　　不足之處當然也有，那就是在高速或者彎角大的彎道中，TL的車頭還是顯得太沉了。如果以較為激進的方式駕駛，車頭會顯得有些累贅。所以要以運動型轎車的標準要求，TL是讓人覺得有些笨重的，畢竟大部分的重量都集中在了車頭，而且長車身短軸距的設計也不利于前后配重的分配，所以當你在拼命加速的過程中試圖輕微扭動轉向，那么它的穩定性就沒有后驅車那么出色了，當然這是在開啟電子穩定系統的情況下進行的。

加速測試：

　　3.5L NA發動機+6AT變速箱+前驅看似沒有太多誘人的地方，但是在此環節TL的表現卻值得肯定。由于排量很大又是前驅車，所以在關閉電子穩定系統的情況下，起步比較難控制，強大的扭矩使得輪胎打滑非常嚴重，甚至比我們測試的同排量的后驅車還要難掌控，此時我們真的很懷念SH-AWD了。不過最終成績不錯，0-100km/h的加速時間為6.45s。

制動測試：

　　由于車頭較沉導致負重變大，所以在制動測試環節，TL沒有太搶眼的表現。緊急制動時車頭對懸掛的壓力比較大，幾次測試后，剎車盤已經冒出了濃煙，但最終還是沒有挺進40m大關，不過40.03m的成績還算可以接受。

噪音測試：

　　噪音測試環節，TL的表現還是相當不錯的。尤其是怠速的噪音非常低，37分貝的噪音在我們以往測試的車型中是不多見的。行駛起來的表現也一樣出色，即便與以安靜著稱的雷克薩斯相比，TL的表現也并不差。

油耗測試：

　　作為一臺3.5L的車型，百公里油耗在12-14升之間都屬于能夠接受的范圍。經過我們多天的測試，謳歌TL的油耗平均保持在13-13.5L之間，這個數據基本可以接受，但我們這都是在春節過后暢通的公路上跑出來的成績，如果在平時擁堵的市區，油耗應該還會再高一些。

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　　總結：其實TL給我們的感覺和ZDX一樣，都屬于那種挑不出明顯問題的車型，操控性與舒適性都非常均衡，這種均衡性看似平庸但其實是很難得的，它很容易讓你對其產生好感。但不管是ZDX還是TL，卻都因為較低的性價比而影響了市場表現。也許謳歌的品牌影響力還需要在加強一些，或者車型再便宜一些，引進更多大家關注的車型而不是像ZDX這樣的另類或許都會更好一些吧。再回到我們的主角TL，我只能說這是一臺讓人想愛卻又愛不起的好車。