駕駛：變速箱很敏感 乘坐舒適性可圈可點

　　菲躍的動力系統和酷威不同，它采用了一臺2.4L自然吸氣發動機，而沒有使用酷威的2.7L發動機。因為后面還會引進3.6L車型，所以這兩套動力組合還是很合理的。不過這臺2.4L發動機卻也來自于克萊斯勒，它就是指南者、自由客所使用的那臺2.4L引擎。前不久我們剛剛測試完自由客，感覺這臺發動機在自由客上的表現還是很不錯的，不過裝在菲躍身上，多少還是有點“小馬拉大車”的感覺。

　　這臺發動機調校的數據比JEEP稍高一些，最大功率：129kW/6000rpm;最大扭矩：225Nm/4000rpm。而變速箱并沒有使用CVT，還是和酷威一樣的6速手自一體變速箱。

　　在我們這次的試駕過程中，由于每臺車上都坐滿了四個成年人，并加上滿車的行李，所以對菲躍來說無疑又增加了負重。還好試駕路段多為高速公路，我們可以更加深入地體驗菲躍的動力表現。

　　在時速較低的城鄉路段，菲躍的動力表現并沒有我們想象中那么不堪。這也是因為變速箱可能進行了特殊的調校，以應對動力儲備上的不足，那就是積極的換擋反饋。由于油門踏板很輕，腳掌稍重一些變速箱就會迅速減擋。不過以平時的駕駛經驗來說，變速箱換擋的時機顯得過早，這樣會給駕駛帶來一種不平順的感覺，也許乘客會想，這車怎么稍一加速就換擋啊!

　　其實，油門踏板也可以設定得再靠后一些以延遲換擋時間。因為在一些不必要減擋的加速過程中，頻繁地減擋帶來的高轉速勢必會消耗更多的燃油。但在我們更深入的駕駛體驗中，發現這種調校也不無道理，因為對于這樣一個“大家伙”，這臺2.4L發動機很難在較低轉速時讓車輛有明顯的加速感。而試著切換到手動模式，當我們將車速提高，擋位升到6擋后，保持轉速在3000轉進行嘗試。結果是，即便在全油門的情況下，車輛也沒有絲毫的加速感，反而在保持一段時間后速度會自然降低。所以即便在D擋模式下并且高速巡航中，變速箱也更多地默認為5擋，即便上升到6擋后，只要輕觸油門踏板，它也會瞬間反應，這也就解釋了我們之前對變速箱過于敏感的疑問。

　　從乘坐的角度來說，由于菲躍的工藝較酷威精致了很多，因此在很多乘坐細節上也有明顯改善。座椅的特性前面已經說過完全以舒適為目的，其次在隔音效果上也表現不錯。發動機改善了一些美國車那種嘈雜的問題，長途乘坐的感受安逸且舒適。

　　操控性方面確實如這款車的定位一樣，是一個“混搭”的風格。駕駛起來要比SUV更穩健一些，在彎道和緊急并線中都顯得更扎實;而又不像MPV那種在靈活性上做出犧牲。菲躍還是融合了轎車在操控方面的優點，這也是它的亮點之一。

--------------------------------------------------------------------------------------

　　結語：菲躍給我們的最大感受仍然是空間方面的出色設計，你完全可以拿它當MPV來使用，但又不會流露出太多的商務感。所以選擇它的目的還是更多出于實用性上的考慮，因為從性能上，菲躍動力表現平淡，并且暫時沒有四驅車型，這與市面上很多SUV相比是不占優勢的。但從實用性來說，比酷威更好的工藝和更低的價格，以及MPV不具備的高通過性，這都對以多功能和實用性為購車需求的用戶提供了很好的選擇。