加速測試：

　　由于手動擋沒有任何變速箱或者電子系統保護，S6的起步瞬間，驅動輪可以瞬間突破輪胎的抓地力。不過由于自重較大，所以起步需要克服的慣性阻力也較大。

　　起步不久后就到達了最大加速度0.5g，換擋過程還算順暢，2擋之后一直保持著0.2g的加速度持續加速，最后達到100km/h所需時間為12.65s，對于一款2.0自然進氣的SUV來說，這個成績值得贊賞。

制動測試：

　　雖然說S6的剎車調校的比較舒適，但不代表其剎車會軟，日常駕駛剎車力度還是足夠的，不過1.6噸的SUV對于225的胎寬來說也是一個不小的負擔。

　　開始全力制動的時候點頭現象非常嚴重，大部分重量都前移至前輪部位，剎車初始減速度為-0.9g，速度降至60km/h后減速度上升到-1g左右，剎車力度還是充足的。最后S6的百公里制動成績為41.47m，對于一臺國產SUV來說算是非常出色了。

繞樁測試：

　　笨重的車身以及偏軟的懸掛調校使得S6在繞樁中并不出色，側傾較大與方向指向感一般等原因也使得它不能準確切彎。不過S6設計出來就不是為了性能，而是為了舒適與實用。

噪音測試：

　　噪音測試環節中，S6的表現非常一般，可以說是中下，不過它畢竟是一臺比亞迪。在怠速情況下噪音為52.1分貝，60公里/60.5分貝，90公里/69.3分貝，120公里/75.4分貝。

　　總結：雖然S6在性能測試中略有不足，但是剎車距離卻是十分出色，不過它畢竟不是一部為了性能而誕生的車型。雖然它在內飾工藝細節還有許多問題，但是它卻有著明顯的進步，出色的配置，出色的內部空間，在同級別車型中優勢還是非常明顯的。同時S6在日常駕駛中雖然動力略有遺憾，但是其舒適性與安逸感不可否認，它絕對是一部不錯的家用車。