駕馭體驗：車架剛硬懸掛扎實造就劈彎利器

　　沒錯，納智捷大7 SUV的底盤懸掛設定相當硬，比前兩天剛剛試駕過的進口Tiguan還要硬得多。市區鋪裝良好的瀝青路當然不會有什么異樣，而且以這么高大的一臺SUV來說，其高速行駛時貼服性非常優異，235/55/R18的瑪吉斯Bravo 600輪胎抓地力也相當不俗。但要是遇到坑洼顛簸路段，從地面傳遞上來的沖擊卻是毫不含糊，對此后排座椅上的乘客更有發言權。

　　方向盤的握感比較一般，那個細小的圓環似乎跟納智捷大7 SUV的體型不太般配。不過扭轉方向盤時的手感倒是值得一贊，沒有太多的虛位，助力偏向于沉實，車頭的響應也稱得上精準。經過近一個小時的試駕，納智捷大7 SUV的個性越來越鮮明了，我們都挺喜歡這樣一臺有立場、有味道的車型。其實放眼這個價位內的國產SUV車型，能對駕駛有追求的產品其實也不多了。

納智捷大7 SUV 繞樁測試視頻

　　動力方面，納智捷大7 SUV的2.2T渦輪增壓引擎其實在臺灣地區已經算得上是成熟產品，研發工作由裕隆的團隊進行，中間也得到了不少知名配套品牌的支持。例如渦輪增壓器來自Garrett，五速手自一體變速器來自日本愛信，然后電子程序方面也得到德爾福（Delphi）的支持。而且事實上早在20世紀50年代，裕隆在臺灣就已經開始研發自己的動力總成了。

　　而具體到納智捷大7 SUV身上，2.2T發動機可以產生131kW（178Ps）的最大功率和275Nm的最大扭矩。不妨橫向對比一下，大眾途觀2.0T的相應數字是147kW（200Ps）和280Nm，本田新CR-V 2.4L是140kW（190Ps）和222Nm，可見納智捷大7 SUV還是挺能發揮渦輪引擎的扭矩優勢的。

　　不過需要注意的是，我們所試駕的頂配2.2T旗艦型自重達到1960Kg，快接近兩噸了，原因就是前文所提及到的承載式車身+底部大梁的底盤構造。相反，途觀2.0T自重只有1720Kg，新CR-V 2.4L是1641Kg，所以幾乎很難期待納智捷大7 SUV會有特別兇猛的動力表現。