百公里加速測試

    按照正常的步驟，先關閉車身穩定系統ASR，但其實這只能關閉部分功能，然后油門剎車同時踩下，起步轉速可以達到2500rpm。別看轉速好像不是很高，但3.5L發動機強大的低扭就擺在這，松下剎車的那一下還是雄赳赳地抬著頭沖出去了。起步的姿態算是不錯的，后懸掛的支撐力并未完全向舒適性妥協。

    從上圖的G值曲線不難看出，起步的時候曾經發生一點點打滑，但情況并不嚴重，1擋時基本上維持在0.3G左右，車內感覺還是挺有勁的，之后的2擋3擋就平緩很多了。唯雅諾皓馳版的百公里加速最終成績為11.79s，成績算是比較滿意的。

   百公里制動測試

    首先，這是一輛2噸多的大車，在進行制動測試之前我們都比平常多了一點點緊張。但結果有點失望，整個制動過程皓馳版都很平穩，無論是從方向盤反饋回來的平穩性還是剎車踏板的感覺，都讓人感覺踏實。前懸掛一直都很賣力地支撐著沉重的車頭，使得車身姿態得以保持。

    整個制動過程的G值曲線都非常平緩，大概維持在-1G左右，制動力的釋放很均勻。頭段剎車力度介入非常溫柔，生怕驚動后座乘客似的，盡量將對舒適性的影響降到最低。唯雅諾皓馳版百公里制動的最終成績為39.31m，這樣的成績表現非常出色，值得贊揚。

   總結：

    只看外表的話，皓馳版感覺還是有點過于低調，但奔馳品牌的影響力就擺在眼前。搭載更大排量的發動機根本目的不是提升百公里加速的成績，而是提升車內的舒適性，減少發動機造成的噪聲干擾。皓馳版配備的新座椅同樣讓人記憶深刻，從坐上去的那一刻開始就有舒服的感覺，印象分大增。這是一款體面的車，用來接待貴賓絕對給您增面子的。

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