【太平洋汽車網 評測頻道】時至今日，即使面對途觀這樣的后起之秀，CR-V依然穩守銷量冠軍的寶座。無論是過去還是現在，我都這么覺得，CR-V只是一輛普通的車，但它實實在在的銷售業績足以讓它載入史冊。發自內心地問一句，為什么會是它？再次試駕新CR-V，我抱著一顆平常心，嘗試去感受它的不平凡，理解它的成功之道。

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　　對于新CR-V外觀內飾上的變化好看與否，這個各有所愛，咱們在此先不討論，有興趣的網友可以點擊下方圖片查閱相關內容。

　　之前身邊曾有朋友在購車的時候糾結過這兩款車型，一個是新CR-V，一個是途觀。從銷量數據來看，這兩者在同級車型中可謂叮當馬頭，買哪個都不會錯。坦白說，我也算是本田的粉絲，但面對途觀動力強、油耗低的TSI發動機，我真說不出CR-V能占到什么便宜。那為什么還有這么多消費者選擇CR-V呢？為什么是它？先別急，答案在后面。

● 動力：最大功率上調12%

     咱們先來看看新CR-V在硬件方面有何變化。這次測試車型的為2.4L四驅豪華版，發動機型號從原來的K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW(170PS)/5800rpm，提升到140kW(190.4PS)/7000rpm，后段加速力能力進一步提升。另一方面，最大扭矩調整為222Nm/4400rpm，爆發轉速基本沒變，延后了200rpm，增加了2Nm，實際影響并不大。五速自動變速器繼續在CR-V上服役，作為本田的主力變速器，非它莫屬，平順性與可靠性絕對經得起時間的考驗，簡單說就叫靠譜。

　　雖然CR-V的最大功率高于途觀，但是途觀1500轉即可達到的250Nm最大扭矩，CR-V顯然無力反抗。這是自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機本質上差異，無法避免，但CR-V的車主一般都不用備一罐機油在車上，省事省心，但途觀的就難說了，得看運氣。

    ● 懸掛：經典組合，值得信賴

　　懸掛方面，新CR-V沿用老款的經典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調教上依然是以舒適性為主調，但絕非“軟腳蟹”，路感也沒有完全被抹殺。前后兩根防傾桿直徑都有一定的分量，能夠有效抑制左右兩個車輪的落差，車身側傾得到有效的抑制。如果還嫌不夠的話，市面上還有加強型的防傾桿產品可供選擇，操控性可以進一步提升。