【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】某天在電視上看到新還珠格格放映的時候，筆者突然有種感悟，似乎今年我們在電影院看了不少爛片之外，還看了不少經(jīng)典重拍的影片。再回顧汽車行業(yè)，這種“老片重拍”的行為似乎更加流行，今天要與大家共同討論的啟辰D50就是這種代表作之一，它的來歷就是日產(chǎn)頤達，那么這款成熟平臺再重制的車型表現(xiàn)將會如何呢？讓我們一起來探究吧。

● 外觀：身形依舊 頭尾細節(jié)部分重制

　　D50整體的改動并不大，如果你是一名頤達車主一定能從其身上發(fā)現(xiàn)“本質(zhì)”，除了前大燈、車標以及一些車身細節(jié)之外，設計師不知道是不是考慮到車身風阻系數(shù)需重新計算的原因，而不愿意做更大改動。

　　以現(xiàn)在的汽車審美標準來說，啟辰D50雖然稱不上時尚，但也不會太難看。唯一就是為了追求內(nèi)部乘坐空間，車箱被設計成較高、較長，導致從正面與側(cè)面觀察有一些比例方面失調(diào)，不過對于實用性來說這樣的犧牲也不是不值得。

　　或許尾部沒有過多空氣動力學的因素，設計師在尾部改動要比前臉多上一些，大尺寸的翼展式尾燈使得尾部更加豐滿與動感，其中一些細小的線條處理也讓整體更富有層次感，下保險杠的菱角更加明顯，整體更加耐看。

　　輪胎使用了瑪吉斯的MA-202，尺寸為185/65 R15，比起頤達來說除了輪胎有所減配之外，啟辰D50的后輪由盤式剎車改為鼓剎，對比起大多數(shù)自主品牌的車型來說，這樣的配置其實不占優(yōu)勢。

● 內(nèi)飾：配色更加豐富 整體更富有活力

　　相比頤達平平無奇而又呆板的中控臺，啟辰D50的中控臺使用了更多的線條與裝飾，配色方面也使用酷黑、米色等搭配，比起原型車頤達來說增加了不少活力。

　　如頤達同平臺的啟辰D50在空間方面肯定同樣出色，整體的定位同樣是家用舒適的理念。座椅的柔軟度非常出色，舒適程度非常優(yōu)越。不過遺憾的是，就算是高配車型依然沒有配置電動調(diào)節(jié)座椅。

　　D50的一些遺憾之處

　　電動后視鏡被減配是非常不應該的，對于日常使用是非常麻煩的事情，尤其是調(diào)整副駕駛位的后視鏡，還有之前在試駕過程中就已經(jīng)提到的做工細節(jié)問題，啟辰D50量產(chǎn)之后并沒有進行改進。

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試駕自主新車啟辰D50 性價比依然是關(guān)鍵
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● 駕控：舒適性較好 動力家用足夠

　　啟辰D50配置了日產(chǎn)HR16DE發(fā)動機，配置了C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制，在發(fā)動機不同工況能夠提供更加優(yōu)秀的配氣相位，以達到較高的燃油經(jīng)濟性。與頤達發(fā)動機不同的是降低了燃燒室周圍水套厚度，擴大了水套容量，提高燃燒室的冷卻效果。發(fā)動機的功率為83kW(117PS)/6000rpm，扭矩為153N•m/4400rpm。

　　
　　變速箱方面采用了4檔自動變速箱，雖然這款變速箱并不是前沿技術(shù)，但是對于啟辰D50來說，變速箱成熟的技術(shù)能夠為車主節(jié)約不少維護成本，這比什么都來得實際。另外值得一提的是換擋桿樣式確實太過簡單。

　　駕駛啟辰D50是一件非常輕松的事情，上車第一感受就是發(fā)動機怠速行駛時整體非常安靜，正式上路之后溫柔輕盈的方向、輕松的油門時刻能夠讓你感受到日系車舒適的駕駛氛圍，對于一臺標準的家用車來說就應該是這樣輕松與愜意，載著家人一同出游。

　　擁有117匹馬力的1.6升HR16DE發(fā)動機拖動不足1.2噸自重的D50并不太吃力，深踩油門發(fā)動機突破3000rpm之后還能感受到略微的推背感，不過變速箱退檔的速度比較猶豫，不過對于家用車舒適考慮這樣設定也無大礙。

　　方向的調(diào)校非常省力，在方向初段的虛位略嫌大了一些，整體來說低速時省力，高速時也不會太過“飄”，不過不足1.2噸自重的D50在時速超過130km/h時發(fā)飄的感覺開始出現(xiàn)，加上185mm較窄的輪胎，很容易讓人失去信心。不過在國家高速公路限速范圍之內(nèi)，它的表現(xiàn)還算令我們滿意。

　　D50剎車的腳感對于其他日系車來說要好上一些，初段的表現(xiàn)要直接許多。說到操控方面，如果你想去嘗試做一些激烈駕駛，劇烈的車身側(cè)傾會時刻提醒你它不在行，185mm的輪胎在抓地力方面也不能給你提供多少信心。所以你就安心把它當車家用車吧，別去追求什么駕駛樂趣了。

● 測試：成績有所驚喜 整體比較滿意

　　加速測試

　　啟辰D50在起步的時候還算給力，雖然沒有突破輪胎的極限但也達到了將近0.5g的最大加速度，不過當速度超過50公里換入2擋的時候加速度的損失非常大，之后大約均保持0.2g的加速度，直到突破100km/h，啟辰D50的最終加速成績?yōu)?1.79秒，對于1.6L加4AT的組合來說還算有一定的驚喜。

　　制動測試

　　在制動測試中，D50的剎車鉗力度還算足夠，全力踩下踏板后0.2秒就進入了最大抓地力度，整個ABS工作循環(huán)也比較穩(wěn)定，整體的制動力度保持在大約-1g的水平，啟辰D50的最終成績?yōu)?2.76米，如需提高成績直接加寬輪胎即可。

　　繞樁測試

　　因為主要兼顧舒適的原因，較軟的懸掛在繞樁過程中的側(cè)傾較大，時速低于60km/h時D50還算游刃有余，但是超過這個速度界限之后非常容易失控，而且185mm的輪胎在失控的時候還不容易快速糾正方向，所以綜上總結(jié)，D50并不是一部合適激烈駕駛的車輛。

● 總結(jié)

　　我們的先輩在總結(jié)洋務運動的時候就提出了“師夷長技以自強”的口號，啟辰正學習著這種精神，采用成熟的平臺造車作為起步，利用頤達成熟細膩的動力總成與底盤技術(shù)這一優(yōu)勢，賦予更低的價格，確確實實便利了年輕的消費群體。但對比起同級自主車型，配置方面D50確實有些令人汗顏，想要做到真正的自強，啟辰D50還需修改一些小細節(jié)與在配置上多下一些誠意，當然筆者更希望看到是屬于自己的技術(shù)創(chuàng)新。