● 百公里加速測試 

    由于思銘全油門起步時爆發力不強，所以前輪并沒突破極限，同時車身也得以保持良好的姿態。整個加速過程動力輸出都沒有爆點，哪怕是發動機高轉發力階段，歸根到底，自動變速器把動力輸出過濾了，一切都向舒適性靠攏。經過多次測試，思銘1.8AT的百公里加速時間為11.07秒，如果換成是手動擋車型，相信加速時間可以減少1秒。

● 百公里制動測試

    思銘頭段的剎車力度不算很強，全力剎車點頭現象也能有效控制，這樣的設定有助于提高日常駕駛的舒適性。但后段剎車力度卻達到-1.5g，要收住僅重1.2噸的車身輕而易舉。經過多次測試，思銘的百公里制動距離為42.50米，表現中規中矩。

● 繞樁測試 

     得益于扎實的底盤以及充滿韌性的懸掛設定，思銘在此環節中表現出色。雖然2700mm的軸距略嫌偏長，但并沒拖累車身的動態響應性。在樁間穿梭，思銘的側傾控制尚算到位，而且刷甩出去之后能夠快速回正，哪怕是后輪出現短暫離地的時候。另外獨立后懸掛設定在此也有莫大的貢獻。

● 競品分析

 
思銘                                              花冠EX

    雖然思銘掛的不是本田車標，但采取的仍是兩代同堂的策略，這樣的做法在市面上很常見，但結果卻不盡相同。早在07年第十代卡羅拉推出的時候，豐田果斷地把老花冠閹割至1.6L排量，并簡配降價繼續出售，隨著價格的逐步走低，銷量竟然攀上了月銷萬輛的高度。相比之下，思銘目前的價格還略為偏高，而且車型選擇也不夠豐富，僅有兩款。如果下得了面子，裝備1.5L發動機，降低入門價格，那或許能吸引更多的消費者，其實大部分對動力的追求并不強烈。

 
思銘                                                 福克斯經典版三廂

    即使回到那個直接競爭的年代，思域和福克斯同樣是主打運動性的緊湊型車，但思域的銷量始終略低于福克斯，為啥？因為后者的優惠更多一些。再來看今天的思銘與老福，個人覺得無論是動力還是內飾設計造工，前者依然比后者更勝一籌，但價格也是高人一等，東本始終給人感覺不肯放下身段。如果思銘的價格能夠步入10萬大關，哪怕是算上終端優惠，那么競爭力才能凸顯出來。

    另外，相對于廣本理念、五菱寶駿、東風日產啟辰這些第一批的合資自主品牌來說，思銘的起步點相對來說是最高的，車輛的性能和品質也是最好的，但這些并不是重點所在，思銘目前的銷量無法上攻的最大原因還是價格。 

● 總結：

     經過數天的接觸，我們得出的結論是思銘基本上只是換了車標的老思域，在各個方面兩車都有著高度的統一，尤其是駕駛起來的動態感覺，絕對是那種好動的本田feel。如果你是改裝迷，也愛折騰，那思銘絕對是您的心頭好，在坊間已有思銘變身成為TPYE R高性能版（FD2）的案例，充分證明思銘血統之純正。本田迷之所以愛本田，很大一部分原因在于它的好動基因，加上不俗的可塑性，使其成為了全球車迷的玩物。如果您懂它，思銘會是塊美玉，加以適當的雕琢絕對能成大器。