【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 這是我們?cè)?012年底北京最冷的時(shí)候做的深度測(cè)試，如果是現(xiàn)在或許可以駕駛的安心一些，不過(guò)那時(shí)的北京冰天雪地，駕駛一輛大馬力后驅(qū)車(chē)仿佛夢(mèng)魘一般。

　　以前我們最愿意提到的性能房車(chē)無(wú)外乎M3、C63之類的德系，他們看起來(lái)和3系或者C級(jí)比較接近，但其實(shí)骨子里完全不同。它也是這類車(chē)，它完全不是那種舒舒服服開(kāi)的車(chē)，甚至比M3或者C63更難于駕馭，四門(mén)版甚至在紐博格林北環(huán)拔得頭籌。它就是CTS-V。

● CTS-V的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　CTS-V COUPE是那種典型的美式肌肉車(chē)，裝配大功率輸出的6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便不動(dòng)聲色的停在那，也可以看出是一個(gè)狠角色。

　　它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是超跑那類張揚(yáng)的車(chē)型，而是低調(diào)的高性能房車(chē)，如寶馬M3、奔馳C63 AMG、奧迪RS5之類。這類車(chē)型適合那些平時(shí)看起來(lái)斯斯文文，但需要一秒鐘變猛獸的“偽君子”。

● CTS-V冰雪路面駕駛難在哪

　　在干燥路面下后驅(qū)車(chē)或許更好玩，但在冰雪路面上，對(duì)于這樣一臺(tái)超過(guò)700Nm的大馬力后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，再小心的駕駛都不為過(guò)。沒(méi)有在雪地上駕駛后驅(qū)車(chē)的經(jīng)歷或許很難想象它的困難之處，起步時(shí)不管怎樣控制油門(mén)都無(wú)一例外的會(huì)出現(xiàn)后輪打滑，在有些路段一旦停車(chē)甚至很難再起步。

　　我們不能否認(rèn)CTS-V的實(shí)力，只是我們還沒(méi)有見(jiàn)識(shí)，就已經(jīng)懼怕了它，高速上120公里時(shí)速就已經(jīng)手心出汗了，即便開(kāi)著電子穩(wěn)定系統(tǒng)，尾巴也一直不老實(shí)的甩啊甩。

● CTS-V那些實(shí)用和不實(shí)用的配置

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)CTS-V是引入國(guó)內(nèi)時(shí)間不長(zhǎng)的COUPE車(chē)型，也就是兩門(mén)版。車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4800mm，所以作為兩門(mén)車(chē)型，車(chē)門(mén)就顯得非常大，開(kāi)門(mén)時(shí)就要特別留意，稍微瘦小的車(chē)位可能會(huì)讓開(kāi)門(mén)這件小事變的異常困難。

　　車(chē)頭的造型跟CTS完全不同，加V之后顯得更加兇狠。跟其他性能車(chē)不同，CTS-V不僅是換了更夸張的前杠那么簡(jiǎn)單，中網(wǎng)、大燈，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都有所區(qū)別，所以想把CTS改個(gè)CTS-V的外形，就不像C級(jí)改C63那么容易了。

　　外擴(kuò)的輪拱還是非常美式風(fēng)格，這點(diǎn)在CTS上也可以見(jiàn)到，不過(guò)因?yàn)镃TS-V更加低矮，再加上輪胎胎面更寬，輪胎胎壁更扁平，所以看起來(lái)這種外擴(kuò)更加明顯，感覺(jué)車(chē)子就像是趴在地上。

　　車(chē)尾四顆倒車(chē)?yán)走_(dá)后位于后保險(xiǎn)杠上，并且最靠邊上的兩顆并不在保險(xiǎn)杠靠近側(cè)面的位置，而因?yàn)檐?chē)身低矮，CTS-V的車(chē)內(nèi)視野還是不算太好，所以我們很好奇這四顆倒車(chē)?yán)走_(dá)是不是足夠使用。

　　經(jīng)過(guò)我們測(cè)試發(fā)現(xiàn)，障礙物位于車(chē)尾的任何位置，雷達(dá)都能有效探測(cè)到，而在側(cè)面則完全不會(huì)感應(yīng)到，是絕對(duì)死角，不過(guò)在側(cè)面時(shí)我們可以從車(chē)外后視鏡看到。也就是說(shuō)在倒車(chē)時(shí)，如果能夠碰到障礙物，雷達(dá)是可以感應(yīng)到的，如果是即將碰到，但確實(shí)碰不到，雷達(dá)也不會(huì)有感應(yīng)。

● 車(chē)內(nèi)那些讓我們印象深刻的配置

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，CTS-V相比其他幾個(gè)高性能車(chē)，讓人更有開(kāi)快車(chē)的沖動(dòng)，座椅的包裹性更好，車(chē)內(nèi)全黑色的氛圍也讓人感覺(jué)更有駕駛沖動(dòng)。不過(guò)我們?cè)囻{時(shí)，坐在后座的乘客說(shuō)還是稍稍有些壓抑的。

　　最有意思的設(shè)置在方向盤(pán)上，讓人有些意外的是電子穩(wěn)定系統(tǒng)是設(shè)置在方向盤(pán)左側(cè)的多功能按鍵上，這樣的設(shè)置并不多見(jiàn)，主要是為了在駕駛時(shí)可以隨時(shí)開(kāi)啟或者關(guān)閉電子穩(wěn)定。

　　不過(guò)我們?cè)谠囻{時(shí)并不常用，甚至在打方向時(shí)要留意會(huì)不會(huì)碰到它，因?yàn)楹竺娴鸟{駛體驗(yàn)會(huì)介紹在冰雪路面如果沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)是多么可怕的事情。

　　座椅是專注做座椅的大廠RECARO的作品，不得不說(shuō)非常贊。前排座椅采用光面真皮和翻毛真皮搭配的座椅材質(zhì)，防滑、舒適，并且座椅的包裹性非常出色。

　　主副駕的座椅兩側(cè)支撐是可以調(diào)節(jié)的，所以即便身材稍胖的人坐進(jìn)去也不會(huì)感覺(jué)很卡的慌。靠背的貼合非常符合人體工程學(xué)，至少我們?cè)隈{駛時(shí)不會(huì)感覺(jué)座椅跟身體較勁，即便是稍稍激烈的駕駛也可以感覺(jué)座椅非常舒服。

　　后排只能坐兩個(gè)人，如果想坐三個(gè)人是沒(méi)戲了。CTS-V的后排是挑人的，不是誰(shuí)都可以坐進(jìn)去，不能太高、不能太胖、腿不能太長(zhǎng)，最主要是人不能太事兒，坐進(jìn)去就要抱著只要能安全到目的地就行的態(tài)度，其他不要太高要求。

　　從后座出來(lái)也是要有技巧的，首先前排座椅的安全帶就是一大障礙，先要決定究竟是扒著安全帶鉆出來(lái)，還是踩著安全帶邁出來(lái)。我們最后的看法是，還是鉆出來(lái)更容易一些。其次身體不能太正，要稍稍側(cè)身，這樣身體是最窄的，出來(lái)相對(duì)容易些。