相信準Focus 5D 2.0S手排車主對原廠動力絕對不滿意，因為駕馭快感比之前RS Tierra 2.0手排還要遜色，雖然兩者0-100km/h加速性能半斤八兩，但Focus比Tierra多了百公斤，山路爬坡絕對吃虧，加上FORD德國原廠賦予Focus 2.0引擎高度舒適標準，即使是手排車型，2檔狀況重踩或急收油門也不會有不適的挫動感，引擎出力150匹馬力不算差，加速卻很“柔順”，但性能迷最討厭溫文儒雅，說難聽一點就是遲緩溫吞，性能指針不一定要超大馬力，但一切作風(fēng)都應(yīng)講究“直接性”，這就讓我們來看看Focus該怎么改才直接！

　　▲Focus引擎室規(guī)劃夠美觀，但是和性能無關(guān)！首先進氣端的缺點就是空氣濾清器不夠大，不改高流量濾芯或香菇頭難以兼顧高轉(zhuǎn)速；其二電子節(jié)氣門口徑不夠大；其三等長進氣岐管窄且彎曲，乃對應(yīng)中低轉(zhuǎn)速之用；其四進氣共振箱容積不夠大，無法兼顧上坡再加速需求。

　　▲新引擎無分電盤、獨立高壓線圈電子點火系統(tǒng)是高文件配備，改裝容易，只是價格不便宜，因為一改裝就要更換四個高壓線圈，但正時控制容易，而且精確度高。新引擎采用全鋁合金材質(zhì)，體小質(zhì)輕，前進氣后排氣配置能將引擎重心后移。進氣端采用輕量化材質(zhì)，具有連續(xù)可變進氣岐管設(shè)計。

　　▲Focus排氣管順暢度不足是高轉(zhuǎn)速乏力的主因之一，不只是頭段設(shè)計很普通，連尾段排氣效能也偏低，幸好排氣管角度都很直，先天體質(zhì)不差，所以這部份只要更換不銹鋼高流量制品就能輕易解決。

　　▲此四合一頭段提供中低轉(zhuǎn)速良好扭力，兼顧市區(qū)及山路行駛，適合一般道路改裝。如果要專攻高轉(zhuǎn)速，就是拼極限馬力，還是4-2-1頭段比較強，適合競技用途。

　　▲尾消音筒建議不要改直通管，那是競技用的，會很吵！而且低轉(zhuǎn)速沒力。此外中消也是調(diào)整排氣聲浪的利器，通通拆掉也會有噪音污染的問題，不利于高速公路長途行駛(會耳鳴喔)。