PartⅢ 動力篇

　　Swift動力性能表現并不令人滿意，雖然是1.5排氣量（注：臺灣市場銷售的雨燕為1.5升引擎），但起步加速比1.3的Solio還差，兩者變速箱一樣、齒比設定相似，但此1.5引擎上中高轉速才能發揮其VVT爆發力，山路爬坡尤其不利。Swift和Solio最大不同處并非硬件差異，而是有太多電子控制加諸在前者身上，同時也限制了改裝戰力發揮。就算改渦輪，一旦扭力輸出過大，變速箱將切換成保護模式，鎖在2、3檔讓駕駛無法拉高轉速。

　　因過度電子化因素限制了動力改裝格局，要突破困境唯有改手排一途，這對多數人而言將造成極大的不便，因此編輯部不建議車主進行自排大馬力設定，要提升加速性能，花小錢改排氣管、進氣系統是最劃算的投資。Swift排氣管中段彎曲度不大，排氣順暢度佳，因此小改頭段就能提升一定馬力，如果要重口味又不要手排，宜改裝低增壓渦輪，Boost需控制在0.4bar以下，一定要加裝Inter-cooler，此改裝方式不需要拆引擎本體，一切設定正確也不會炸引擎。

　　Swift引擎除了基本的1.5外，日本Sport版本為NA1.6手排，雖然馬力125匹并沒有比1.5引擎大幅精進，但好料不少，因此仍有性能迷想落此引擎。此外，Sport版五速手排變速箱更是玩家必改重點，其采用拉鎖換文件結構，流用容易無太大技術問題，不過真的要落引擎，最佳選擇當然是選擇Suzuki四門轎車使用的1.8引擎，排氣量才夠大，不過要玩高增壓還得另覓鍛造活塞、連桿套件。

　　我們要介紹的這輛Swift，為原廠引擎加裝IHI3號半渦輪，進氣端為高流量香菇頭，有進氣泄壓閥，Inter-cooler為前置設計，并換裝高檔的Trust全段粗直通不銹鋼排氣管，增壓值設定在0.4bar左右，用料全都是日本進口知名品牌，連鋁圈都是日制Volk鍛造輕量化式樣，剎車系統為Brembo對六卡鉗與浮動碟。此輕增壓渦輪引擎預估馬力為160匹左右，與強化后的底盤匹配，算是道路競速版的均衡設定，很容易發揮其戰斗力。由于Swift引擎本體不大，引擎室空間充裕，渦輪套件很容易加裝，且中段筆直，改渦輪后加速順暢性相當優異，日本Sport1.6版本根本不是對手。日后改裝1.8引擎加上大型渦輪后，最大馬力將可達200匹，屆時就算是JCWMini也未必追得上Swift1.8T。