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進一步的改裝則可以采用HKS出的HI-POWER尾鼓，保留中段原廠排氣（目的為保持一定的低扭），更換MUGEN的排氣蕉，如果想有更好的效果，可以嘗試更換假催化（注意：這是不合法的，但拆除了催化的夏利2000仍能順利通過年檢的廢氣測試）；而吸氣方面則可以使用專為日本版FIT改裝的鋁合金風(fēng)箱，風(fēng)箱體積經(jīng)過計算，搭配日本TRUST高流量風(fēng)格后出來的動力提升效果頗為明顯。這樣的進排氣改裝后引擎特性則有了明顯的改變，中尾段輸出變得更為活躍，轉(zhuǎn)數(shù)的上升也輕快了許多。如果以參加TRACK DAY為目的的話，可以考慮把中段排氣也一并更換，除了有國產(chǎn)的品牌外，日本FGK也有出適合飛度的改裝中段，進氣則可以考慮使用冬菇風(fēng)格，這樣改后的飛度則完全以尾段輸出為主，峰值馬力會有不小的增長。 
日本HKS的HI-POWER排氣管，相對來說更適合手動檔改裝。 
HKS的排氣管造工相當(dāng)具大廠風(fēng)范。 
相當(dāng)具知名度的國內(nèi)品牌HKC也有出飛度的尾鼓，價格相宜，性價比高。 
改裝排氣頭蕉，等長設(shè)計，自然吸氣車相當(dāng)重要的改裝部品。 
改裝的排氣頭蕉的排氣管直徑較原裝的粗大。
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